닛산 스카이라인

제2세대
프린스 스카이라인 (S50/S54/S56/S57/V51/W50)
제2세대; 프린스 스카이라인 (S50/S54/S56/S57/V51/W50)
	프린스 스카이라인 1500 디럭스 (S50D-1)
개요
라고도 불립니다.	프린스 스카이라인; 프린스 A150; PMC-미카도 A150; PMC 스카이라인; 닛산 A150; 프린스 A200GT; 닛산 A200GT; 닛산 프린스 스카이라인;
생산.	1963–1968; 114,238대 판매
어셈블리	일본 무사시무라야마
디자이너	사쿠라이 신이치로
본체와 섀시
바디 스타일	4도어 세단; 5도어 스테이션 왜건;
레이아웃	프론트 엔진, 후륜 구동
관련된	프린스 스카이웨이; 밀러 왕자;
파워트레인
엔진	1484cc G-1 I4 (S50/V51/W50); 1483cc G-15 I4 (S57); 1988cc G-7 I6 (S54); 1862cc D-6 디젤 I4 (S56);
전송	3/4/5 스피드 매뉴얼; 2단 자동("공간 흐름");
치수
휠베이스	2,390mm(94.1인치); 2,590mm(102.0인치) (S54)
길이	3,990mm(157.1인치)(S50S/S56); 4,100 mm (161.4 인치) (S50D/S57); 4,125mm(162.4인치)(V51); 4,175mm(164.4인치)(W50); 4,235 mm (166.7 인치) (S54-3); 4,255 mm (167.5 인치) (S54-2); 4,300 mm (169.3 인치) (S54-1);
폭	1,495mm(58.9인치); 1,510mm(59.4인치)(S54B-3);
높이	1,410 mm (55.5 인치) (S54); 1,425 mm (56.1 인치) (S56/W50); 1,435mm(56.5인치)(S50/S57); 1,445mm(56.9인치)(V51);
연석중량	920 kg (2,028파운드) (S57); 935~960kg (2,061~2,116파운드) (S50); 1,005 kg (2,216파운드) (S56); 1,025–1,095 kg (2,260–2,414 lb) (S54); 1,035–1,055 kg (2,282–2,326 lb) (V51/W50);

제1세대
프린스 스카이라인 (ALSI/BLSI/S21/R21/BLRA-3)
제1세대; 프린스 스카이라인 (ALSI/BLSI/S21/R21/BLRA-3)
	프린스 스카이라인 ALSID-1
개요
생산.	1957–1964; 33,759대 판매
어셈블리	일본, 미타카
디자이너	히무라 타쿠야; 지오반니 미켈로티 (스카이라인 스포츠 BLRA-3);
본체와 섀시
바디 스타일	4도어 세단; 5도어 딜리버리 밴; 2도어 쿠페; 2도어 컨버터블;
레이아웃	프론트 엔진, 후륜 구동
관련된	프린스 스카이웨이; 프린스 글로리아 BLSI; 밀러 왕자;
파워트레인
엔진	1.5 L GA-30 I4 (1957-1959); 1.5 L GA-4 I4 (1959-1961); 1.9 L GB-4 I4;
전송	3단 매뉴얼; 4단 매뉴얼
치수
휠베이스	2,535 mm (99.8 인치)
길이	4,280 ~ 4,380 mm (168.5 ~172.4 인치)(ALSI/BLSI); 4,475mm(176.2인치) (S21); 4,650mm(183.1인치)(BLRA)
폭	1,675mm(65.9인치)(ALSI/BLSI); 1,695mm(66.7인치)(BLRA); 1,780 mm (70.1 인치) (S21)
높이	1,385~1,410mm(54.5~55.5인치)(BLRA); 1,535 mm (60.4 인치)
연석중량	1,265~1,340 kg (2,788.8~2,954.2파운드)(ALSI/BLSI); 1,340 ~1,350 kg (2,954.2 ~2,976.2파운드) (BLRA); 1,340 ~1,365 kg (2,954.2 ~3,009.3파운드) (S21)
연표
전임자	프린스 세단

닛산 스카이라인
닛산 스카이라인
	2019년 닛산 스카이라인 하이브리드 GT 타입 SP(HV37, 일본)
개요
제조원	닛산; 프린스(1957년~1967년)
생산.	1957년 ~ 현재
본체와 섀시
학급	소형차(1957년-1981년); 중형차(1981~2002); 소형 이그제큐티브 카(2001년 ~ 현재)
관련된	닛산 스카이라인 GT-R(1969년~1973년, 1989년~2002년)
연표
전임자	프린스 세단

닛산 스카이라인(일본어: 헵번: 닛산 수카이레인)은 프린스 자동차가 1957년부터 생산한 후 1967년 합병 후 닛산이 생산한 자동차 브랜드다.합병 후 스카이라인과 더 큰 경쟁 모델인 닛산 글로리아는 닛산 프린스 샵이라고 불리는 대리점 판매 채널에서 일본에서 판매되었다.

스카이라인은 처음부터 사쿠라이 신이치로에 의해 설계·설계되어 2011년 사망할 때까지 사쿠라이 신이치로의 주된 영향을 받았다.

스카이라인은 쿠페 또는 세단 차체 스타일과 스테이션 왜건, 크로스오버, 컨버터블 및 픽업/세단 배달 차체 스타일로 제공됩니다.최신 모델은 트레이드마크인 라운드 브레이크와 테일 램프로 가장 많이 알려져 있습니다.미국에서는 인피니티 G로 수입되기 전까지는 유통되지 않았지만, 비디오 게임, 영화, 잡지에서 특히 GT-R의 변종인 스카이라인이 주목을 받아, 그러한 차가 많이 수입되어 유럽이나 북미에 수입되고 있다.스카이라인 모델의 대부분은 후륜구동이며, 전륜구동은 8세대 출시 이후 출시되었습니다.

11세대 스카이라인(V35)은 6세대 엔진(V6로 대체)과 터보차징(13세대/V37 모델에 재도입) 등 이전 세대의 스카이라인의 트레이드마크 특성을 일부 배제하고 결국 GT-R을 자체 라인으로 분리한 또 다른 전환점이 되었다.닛산은 럭셔리 스포츠 시장을 위해 스카이라인을 유지하기로 결정했고 플랫폼 파트너인 350Z는 순수 스포츠카 ^[1]Z 라인을 부활시켰다.V35는 2002년 닛산의 고급 브랜드 인피니티에서 G35로 판매된 북미 수출용 최초의 스카이라인이었다.스카이라인(V36/J50)은 유럽, 북미, 한국, 대만, 중동에서 각각 인피니티 G37과 EX로 판매된다.

2010년 4월 12일 영국 실버스톤에서 열린 ICTS 퍼레이드 랩에서 225개의 스카이 라인이 참가한 기네스북 이벤트가^{[citation needed]} 열렸는데, 이 두 개의 세계 기록은 한 번에 가장 많이 기록된 스카이 라인이 한 번에 만나고 대부분의 스카이 라인이 트랙에서 동시에 만나는 것입니다.

닛산 스카이라인 로고

제1세대(프린스 스카이라인 ALSI/BLSI/S21/R21/BLRA-3; 1957년)

ALSI-1 시리즈

최초의 스카이라인은 1957년 4월 24일,^[3] 도쿄 히비야의 다카라즈카 극장에서, 고급차로 판매되고 있는 후지 정밀 공업용으로 소개되었다.스바루 최초의 ^[4]시제품인 스바루 1500에 사용된 1.5L(1482cc)의 GA-30 엔진(일명 FG4A-30)을 탑재해 4400rpm의 출력을 낸다.드 디온 튜브 리어 서스펜션을 사용했으며 140km/h(87mph)의 속도를 낼 수 있었습니다.이 차의 무게는 약 1,300kg(2,900파운드)이었다.스카이라인은 4도어 세단과 5도어 스테이션 왜건으로 생산되었다.ALSIS-1 규격과 ALSID-1 디럭스 두 가지 모델이 제공되었습니다.ALSI-1의 외관은 1950년대 미국 자동차(프런트 엔드는 1957년식 쉐보레와 유사함)의 영향을 받은 것으로 보인다.

ALSIS-1

ALSIS-1 표준 모델은 6개의 수직 슬랫이 있는 대형 센터 바가 있는 그릴을 특징으로 했습니다.사이드 스트립은 차 뒷부분에서 현관문까지 쭉 이어졌고, 거기서 V자 모양으로 내려앉아 넓어지고 차 앞부분과 부딪힐 때까지 위로 차올랐다.옆 배지에 '스카이라인'이라고 써있었어요.

ALSID-1 디럭스

ALSID-1 디럭스는 표준 모델과는 다른 그릴이 특징입니다.큰 중앙 막대가 없고 대신 전면 방향 지시등 바로 안쪽에 한 쌍의 안개등이 장착되어 있습니다.안개등 사이로 "PRINCE"가 금색 글씨로 각각 쓰여 있다.크롬 스트립으로 둘러싸인 도장된 사이드 스트립이 차 길이만큼 수평으로 이어져 앞부분에서 뒤쪽으로 넓어졌다.이 사이드 스트립에는 "스카이라인 디럭스"라고 쓰인 사이드 배지가 있었다.

스카이라인은 또한 ALPE 더블 택시 픽업 트럭과 ALVE 딜리버리 밴을 생산했는데, 둘 다 스카이웨이로 판매되었다.

ALSI-2 시리즈

ALSI-2 시리즈는 1959년 10월에 출시되었으며 엔진을 제외하면 ALSI-1 시리즈와 거의 동일했다.고품질 연료를 사용하면 압축이 증가하고 출력이 70hp(71PS)까지 증가할 수 있습니다.이 새로운 엔진은 FG4A-40(이 엔진은 GA-4라고도 함)으로 명명되었습니다.

ALSI-2-1 시리즈는 1960년 2월에 발매되었습니다.디럭스는 상용 모델과 함께 쿼드 헤드라이트로 업데이트되었습니다(표준 모델은 트윈 헤드라이트를 유지).사이드 스트립 디자인은 표준 모델에서 변경되었으며, 사이드 스트립의 V자 모양이 전면 도어에서 후면 도어로 이동되었습니다.디럭스 모델에서는 사이드 스트립 디자인이 그대로였습니다.스탠다드 모델은 1960년 9월 ALSI-2-2 시리즈 출시와 함께 쿼드 헤드라이트를 장착했다.

BLSI-3 시리즈

BLSI-3 시리즈는 1961년 5월에 출시되었습니다.ALSID Delux에 사용된 1500 엔진은 떨어졌고 대신 Gloria의 91hp(92 PS) 1.9L GB-4(FG4B-40이라고도 함) OHV 4기통 엔진을 사용했습니다.BLSI 시리즈는 측면에 "1900" 배지가 있는 것을 제외하고 ALSI 시리즈와 동일했습니다.그 표준 모델은 1961년 10월에 새로운 엔진을 받았다.

상업용 모델도 계속 사용 가능했으며, 새 엔진도 장착되었습니다.

S21 시리즈

S21 시리즈는 1962년 9월에 출시되었습니다.그것은 1963년 11월까지 생산되었다.차의 외관을 쇄신하기 위해 전면부가 재설계되었다.결과는 1960년대 앞부분이 달린 1950년대 차체처럼 보였기 때문에 다소 성공하지 못했다.S21은 1.9L GB-4 엔진을 계속 사용했습니다.

3도어 밴이 내려지고 5도어 스테이션 왜건으로 교체되었습니다. 이중 택시 픽업 트럭이 이용 가능한 상태로 남아 있었습니다.

BLRA-3 스카이라인 스포츠

S21 디럭스 기반의 스카이라인 스포츠는 세련된 쿠페와 컨버터블 버전으로 손으로 만든 미켈로티 차체를 특징으로 합니다.이 차들은 S21D의 1.9L GB-4 엔진을 사용했다.프린스 모터스는 불과 몇 백개 제작되었지만, 매우 적극적인 프로덕트 포지셔닝 그룹을 가지고 있었고, 1960년대 초의 많은 토호 영화에서도 볼 수 있었다.캔 모양의 전조등은 1950년대 후반부터 1960년대 초반까지 링컨 콘티넨탈, 뷰익, 크라이슬러 300의 비슷한 모습을 반영했다.외관은 1960년대 랜시아 플라비아와 트라이엄프 비테세와 유사하며, 미켈로티가 랜시아 차량에 기여한 것도 이와 유사하다.Gordon Keeble GT의 디자인도 비슷한 영향을 받았다.스포츠에 중점을 둔 최초의 모델인 스카이라인 스포츠는 스카이라인 GT-R의 서브레인지의 전조가 되었다.

프린스 스카이라인 ALSID-1
프린스 스카이라인 ALSID-2
프린스 스카이라인 ALSI-2
프린스 스카이라인 슈퍼 S21
프린스 스카이라인 스포츠 쿠페 BLRA-3
프린스 스카이라인 스포츠 쿠페 BLRA-3
프린스 스카이라인 스포츠 쿠페 인테리어
프린스 스카이라인 스포츠 컨버터블 BLRA-3

2세대(프린스 스카이라인 S50/S54/S56/S57/V51/W50; 1963년)

S50

프린스 스카이라인 1500 디럭스 (S50D-1)

1961년 후지정밀공업은 프린스자동차(Prince Motor Company)로 사명을 변경했다.2년 후인 1963년 9월에 S50 스카이라인 디럭스(S50D-1)가 ^[7]출시되었고, 1964년 4월에 스카이라인 스탠다드(S50S-1)가 출시되었습니다.이 차는 2세대 차로 일본에서 가장 인기 있는 차 중 하나가 되었다.구식 ^[4]GA-4의 68HP 또는 70PS(51kW) 버전인 G-1 엔진에 의해 구동되었습니다.S50 시리즈는 1965년 2월부터 3단 칼럼 시프트 변속기 또는 4단 플로어 시프트 변속기가 장착되었습니다(디럭스만 해당).1966년 6월에 2단 자동 옵션이 디럭스에 추가되었습니다.1964년 4월에 가격이 저렴하고 장비된 스탠다드 모델이 추가되었다.택시 사업자 등을 대상으로 범퍼 오버라이더가 부족하여 11cm 짧아졌다.S50의 세 가지 주요 모델이 제작되었습니다: S50-1(1964–1966), 가벼운 페이스 리프팅 S50-2(1966–1967), S50-3(1967–1968).모두 동일한 엔진을 사용했으며, 이후 S57은 보다 현대적인 유닛을 채택했습니다.

S50-1은 외관상 1961년 포드 갤럭시와 비슷하게 둥근 브레이크 램프와 통합된 테일 램프를 장착하고 중앙에서 방향 지시등을 설치했다.이전 세대와 크게 달라진 외관은 1962년 독일 BMW가 소형, 저렴한 가격의 고성능 쿠페와 세단을 만들기로 결정한 것과 유사한 접근방식을 반영한 것으로 보인다.

S50은 일부 시장에서 A150으로 판매되었습니다.유럽 시장(및 기타 수출 시장)에서는 PMC-Mikado ^[5]A150으로 판매되기도 했다.S50-2는 55마력(56PS) ^[9]1.9L D-6 OHV 디젤 엔진을 장착한 유럽 및 아시아(영국 홍콩 등) 수출^[8] 시장용 S56SE A190D로도 판매되었습니다.이 모델은 S50S-2와 유사한 트림과 장비 수준을 가지고 있었다.유럽에서 기간 검사자들은 이 차의 소형 크기(1.5보다는 1.0에 더 가까움)와 ^[10]기어가 매우 낮기 때문에 빠른 성능에 대해 평했다.또한 트윈 헤드라이트, 경고등, 수많은 엔진룸 조명기구 등을 제공하는 등 차의 충분한 조명도 눈에 띄었다.^[11]또한 6기통 스카이라인의 경쟁 ^[10]성공에서 알 수 있듯이 자동차 도로 매너도 칭찬받았다.

닛산 프린스 스카이라인 1500 Van DeLuxe V51B-2 (1966년 10월까지 프린스 스카이웨이 1500으로 알려짐)

탠드드하다또한 일본 및S50SES56SE/W50 s S50S/V51A-2에도 적용됩니다.

도 ★★★★

1966년 8월 닛산과 프린스가 합병하고 S50도 닛산 프린스 스카이라인 배지를 달고 등장했다.1966년 10월, S50-2가 도입되었습니다.이 가벼운 페이스리프트에는 새로운 그릴과 직사각형 미등, 내부 변경 및 C-필러에 ^[12]배기구가 추가되었습니다.그것은 시장에 따라서는 프린스 스카이라인, 프린스 A150 또는 PMC A150으로 판매되었다.닛산 프린스 스토어가 되기 위해 프린스라는 이름을 유지한 채, 모든 "프린스" 대리점이 기존의 닛산/다쓰니 일본 대리점에 추가되었다.

1967년 8월 S50-3일 것테일 램프와 프론트 사이드 인디케이터는 더 넓은 직사각형 모양으로 변경되었지만, 그 외에는 S50-2 시리즈와 동일하게 유지되었다.S50-3의 G-1에 대응합니다.

S54

Prince는 스카이라인 2000의 레이싱과 로드 버전을 출시했다.1964년 ^[13]5월 GT.S50D-1을 기반으로 하며 Gloria S41의 G-7 엔진을 사용했지만, 인라인 6을 위한 엔진 베이에 공간을 제공하기 위해 휠베이스까지 200mm(8인치) 연장이 필요했습니다.1964년 5월^[14] 3일, 제2회 일본 그랜드 투어링 II(GT-II)에 참가하고, 그들은 우승을 희망.포르쉐 904와 경쟁한 스카이라인 GT는 2위부터 6위까지를 차지했다.^[15]S54A-1은 호몰로게이션용으로^[15] 100대(로드카 92대, 레이싱카 ^[13]8대)만 제작돼 레이싱카 성공으로 단숨에 매진됐다.S54A-1은 표준 싱글 카뷰레터(G7-A) 2.0리터 인라인 6 엔진(105 PS(77 kW; 104 hp) 및 16.0 kgµm(157 Nµm; 116 lbµft), 4단 수동 변속기 및 타코미터와 함께 제공되었습니다.트리플 웨버 카뷰레터, LSD, 5단 수동 변속기, 스포츠 스티어링 휠 및 오일 쿨러가 추가 ^[16]옵션으로 제공되었습니다.

1965년 2월에는 프린스 스카이라인 2000GT(S54B-2)가 일본 ^[17]시장에 출시되었고, 같은 해^[18] 9월에는 덜 강력한 2000GT-A(S54A-2)가 출시되어 S54B-2 모델이 2000GT-B로 ^[19]개명되었다.

GT-B 모델에는 3개의 Weber 40DCOE-18 카뷰레터(G7-B, 5,600rpm에서 125PS(92kW, 123hp), 4,400rp에서 17.0kgµm(167Nµm, 123lbµft), 리어 토션바 서스펜션, 나르디 스티어링 휠, 프론트 브레이크 및 디스크 브레이크가 표준 장착되었습니다.가격이 저렴한 GT-A에는 Nardi 스티어링 휠, 부스터 브레이크, 프론트 디스크 브레이크 및 리어 휠 토크 ^[18]로드가 장착되지 않았습니다.두 모델 모두 안전벨트, 라디오, 헤더, 대형 연료탱크, LSD, 5단 클로즈비 수동변속기, 레이싱 서스펜션 ^[18]^[17]키트 등 추가 옵션을 받을 수 있다.

1966년 10월, GT는 S50D-2와 유사한 가벼운 표면 개조를 받았지만, 원래의 둥근 미등은 그대로 유지되었다.이 모델은 S54-3으로 알려져 있습니다.표준이 된 안전 ^[20]^[21]벨트와 5단 수동 변속기(GT-B만 해당)를 제외하고 S54-2와 유사한 장비에도 여전히 적용됨.

South Australian 버전 모두 S54B 엔진을 사용했으며, GT-A는 4단 변속기를, GT-B는 유럽 ZF 5단 변속기를 사용했습니다.

39호 프린스 스카이라인 2000스즈카 서킷에서 1964년 GT-II로 스나코 요시카즈 선수가 운전하는 GT 레이스 ^[15]카(S54R).
프린스 스카이라인 2000GT (S54A-1)
프린스 스카이라인 2000GT-A (S54A-2, 블루 'GT' 엠블럼)
닛산 프린스 A200GT-B (S54B-3, 빨간색 'GT' 엠블럼)
프린스 스카이라인 2000GT-A (S54A-3)
후미등을 직사각형 모양으로 두 번 바꾼 일반 모델과 달리 스카이라인 GT는 1968년까지 원래의 둥근 후미등을 유지했다.

S57

닛산 프린스 스카이라인 1500 DeLuxe (S57D)

1967년 8월 프린스는 S50D-2의 후속 기종인 S57을 ^[7]출시했다.프린스의 신형 엔진(닛산 합병 전 설계)인 OHC 1.5L(1483cc) G15를 채용했다.S57D는 S50S-3와 거의 동일하지만 빨간색 88배지(88PS용)와 우측 반전등 위에 OHC배지를 부착한 그릴을 사용했습니다.

제3세대 (C10; 1968)

제3세대 (C10)
프리페이스리프트 닛산 스카이라인 세단 1500 패밀리 디럭스(C10)
개요
라고도 불립니다.	다선 스카이라인 Datsun-Nissan 2000GT^[22] 데이선 닛산 2400GT^[23]
생산.	1968–1972 310,447대 판매
어셈블리	일본 무사시무라야마
디자이너	사쿠라이 신이치로
본체와 섀시
바디 스타일	4도어 세단 6도어 스테이션 왜건 2도어 쿠페
레이아웃	프론트 엔진, 후륜 구동
관련된	닛산 로렐
파워트레인
엔진	가솔린: 1.5 L G-15 I4 1.8L G-18 I4 2.0 L20 I6 (2000GT) 2.0 L S20 I6 (GT-R) 2.4 L L24 I6 (2400GT)^[23]
전송	3단 자동 3/4/5 스피드 매뉴얼
치수
휠베이스	2,490 mm (98.0 인치) (4 소켓 세단/대형/왜건)^[24] 2,570mm(101.2인치)(GT-R 쿠페)^[25] 2,640mm (103.9인치) (6기통/GT-R 세단)^[24]^[25]
길이	4,135 mm (4 소켓 쿠페)^[24] 4,265 ~4,275 mm (168.9 ~168.3 인치)(왜건)^[24] 4,330mm (170.5인치) (6기통/GT-R 쿠페)^[24]^[25] 4,395mm(173.0인치)(GT-R 세단)^[25] 4,400 ~ 4,190 mm (173.2 ~180.4 인치) (6 슬롯 세단)^[24]
폭	1,595mm(62.8인치)^[24] 1,610mm(63.4인치)(GT-R 세단)^[25] 1,665mm(65.6인치)(GT-R coupé)^[25]
높이	1,370mm(53.9인치)(GT-R coupé)^[25] 1,375 mm (54.1 인치) (6 소켓 쿠페)^[24] 1,385mm(54.5인치)(GT-R 세단)^[25] 1,390mm(4인치 쿠페/6인치 세단)^[24] 1,405 mm (55.3 인치) (4 소켓 세단)^[24]
연석중량	945~1,110 kg (2,083.4~2,447.1파운드) (140 ^[24])) 960 ~ 1,130 kg (2,194.4 ~2,491.2파운드) (표준)^[24]^[23]^[25] 1,015 ~1,035 kg (2,237.7 ~2,281.8파운드) (왜건)^[24]

1968년 8월의 C10 시리즈는, 도쿄 교외에 있는 동사의 오기쿠보 연구 개발 센터에서 프린스로 개발을 개시해, 닛산 배지를 달고 판매되었다.C10이 판매되기 시작할 무렵 프린스의 명판은 자동차와 트럭에서 완전히 폐기되었다.닛산의 프린스 채널은 닛산의 프린스 채널로 바뀌었고, 마케팅 그룹은 닛산의 긴자 본사로 옮기지 않고 미타에 있는 프린스 본사에 머물렀다.C10 스카이라인은 프린스의 1.5L OHC G15 I4 S57과 함께 출시되었으며, 1.8L G18 버전도 출시되었습니다.이전에 프린스 스카이웨이로 알려진 스테이션 왜건 변종이 이 세대와 함께 제공되었습니다.하드톱 쿠페는 1970년 10월에 도입되었다.

브레이크 및 테일 램프는 정사각형 단위로 변경되었지만, 이제 차량의 왼쪽과 오른쪽 모두에 대한 이중 장치가 포함되었습니다.스카이라인이 현재 닛산 제품이었기 때문에 블루버드보다 스포츠 지향적인 세단과 쿠페로 포지셔닝되었고 블루버드는 경제성을 유지하였다.외관은 피닌파리나가 설계한 1961년형 피아트 2300과 다소 유사함을 보여준다.

프리페이스리프트 닛산 스카이라인 세단 1500 패밀리 디럭스(C10)
프리페이스리프트 닛산 스카이라인 에스테이트(C10)
페이스리프트 닛산 스카이라인 세단 1500 디럭스 (C10)
페이스리프트 닛산 스카이라인 세단 1500 디럭스 (C10)

2000GT

1968년 10월에 GC10 2000은GT의 엔진 출력은 105hp(78kW)로 줄었고 닛산은 1970년 6월 자동변형을, 1970년 10월 2도어 쿠페를 선보였다.

프리페이스리프트 닛산 스카이라인 2000GT세단(GC10)
프리페이스리프트 닛산 스카이라인 2000GT세단(GC10)
페이스리프트 닛산 스카이라인 2000GT하드톱쿠페(KGC10)
페이스리프트 닛산 스카이라인 2000GT하드톱쿠페(KGC10)
내부

2000GT-X

1971년 9월 KGC10 2000 GT-X는 프린스 G-7 엔진 대신 2.0L(1,998cc) L20SU 스트레이트 6 엔진을 장착했다.섀시는 S54 확장의 문제를 피하기 위해 스트레이트6에 맞도록 설계되어 있습니다.이 신형 엔진에서는 130PS(96kW, 128hp)를 사용할 수 있었습니다.1972년 3월에는 4도어 GT-X 세단까지 라인업이 확장되었다.

페이스리프트 닛산 스카이라인 2000 GT-X 세단 (KGC10)
페이스리프트 스카이라인 2000 GT-X 하드톱 쿠페 (KGC10)
페이스리프트 스카이라인 2000 GT-X 하드톱 쿠페 (KGC10)
L20 엔진

GT-R

최초의 GT-R 스카이라인은 1969년 ^[26]2월에 등장했다.내부적으로는 PGC-10(나중의 쿠페 버전에서는 KPGC-10), 팬에서는 하코스카(ハuka)로 불리고 있다.하코(ハ子)는 일본어로 상자라는 뜻이고, 스카(ka suk)는 스카이라인의 줄임말이다.2.0L(1998cc) S20 I6를 사용했습니다.이 새로운 DOHC 엔진(전 프린스 엔지니어들이 설계)은 160h(119kW)와 180Nm(133lb·ft)의 토크를 발생시켰으며, 프린스 R380 레이싱 카에 사용된 GR8 엔진과 유사했다.

GT-R은 세단으로 시작됐지만 1970년 10월 2도어 쿠페 버전이 출시돼 1971년 3월 출시됐다.자동차들은 레이스에 필요한 불필요한 장비들을 제거하고 트랙에서 좋은 성능을 보였다.이 세단은 2년도 되지 않아 33승을 올렸고, 쿠페는 ^[26]이를 1972년까지 50승으로 늘렸다.

C10은 도요타 1600GT, 이스즈 벨렛 GTR, 마츠다 파밀리아(R100) & 카펠라(RX-2)를 포함한 많은 차들과 경쟁했다.1971년 말, 신형 마츠다 RX-3는 GT-R의 주요 경쟁자가 되었다.GT-R은 RX-3가 GT-R의 연승 행진을 끝내기 전까지 몇 차례 더 승리를 거두었다.

프리페이스리프트 닛산 스카이라인 2000GT-R 세단 (PGC10)
페이스리프트 닛산 스카이라인 2000GT-R 하드톱 쿠페 (KPGC10)
페이스리프트 닛산 스카이라인 2000GT-R 하드톱 쿠페 (KPGC10)

모델:

1500~1.5L G-15 I4, 88hp(71kW), 128Nm(94lb†ft)
1500~1.5L G-15 I4, 95hp(71kW), 128Nm(94lb†ft)
1800 – 1.8 L G-18 I4, 105 hp(78 kW), 150 Nm(111 lb †ft)
2000GT – 2.0L L20 I6, 120hp(89kW), 167Nm(123lb†ft)
2000GT-X – 2.0L L20SU I6, 130hp(96kW), 172Nm(127lb†ft)
2000GT-R – 2.0L S20 I6, 160hp(118kW), 180Nm(133lb†ft)
2400GT 2.4L – L24 I6, 130hp(97kW), 198Nm(146lb†ft)^[23]

바디 스타일

C-10 4도어 세단 또는 5도어 왜건(1968년 8월~1972년 9월)
GC-10 4도어 2000GT(1968년 10월~1972년 9월)
PGC-10 4도어 GT-R 스카이라인(1969년 2월~1970년 9월)
KPGC-10 2도어 GT-R 스카이라인(1970년 10월~1972년 9월)
KGC-10 2000GT 2도어(1970년 10월~1972년 9월)
KGC-10 2000GT-X 2도어(1971년 9월~1972년 9월)
KGC-10 2000GT-X 4도어 (1972년 3월 - 1972년 9월)
GLC-10 2000GT 4도어 좌측 핸들
HGLC-10 2400GT 4도어 좌측 핸들

제4세대 (C110; 1972년)

제4세대 (C110)
페이스리프트 닛산 스카이라인 1800 GL 세단 (HC111)
개요
라고도 불립니다.	Datsun 160/180/240K Datsun 240K GT^[27] Datsun 스카이라인^[27] 240K GT
생산.	1972–1977 670,562대 판매
어셈블리	일본 무사시무라야마
디자이너	사쿠라이 신이치로
본체와 섀시
바디 스타일	4도어 세단 2도어 쿠페 5도어 스테이션 왜건
레이아웃	프론트 엔진, 후륜 구동
관련된	닛산 로렐
파워트레인
엔진	가솔린: 1.6L G16SOHCI4 1.8 L G18 SOHC I4 2.0 L20A/E SOHC I6 2.0 L S20DOHC I6 (GT-R) 2.4 L L24 SOHC I6
전송	3단 자동 3/4/5 스피드 매뉴얼
치수
휠베이스	2,515 mm (99.0 인치) (4 소켓 모델)^[28] 2,610 mm (102.8 인치) (6 소켓 모델)^[28]
길이	4,250 mm (4 소켓 모델)^[28] 4,315 mm (162.9 인치)(왜건/밴)^[28] 4,460 mm (175.6 인치) (6 소켓 모델)^[28]
폭	1,625mm(64.0인치)^[28] 1,695mm(66.7인치)(GT-R)^[29]
높이	1,380mm(54.3인치)(GT-R)^[29] 1,385 mm (54.5 인치) (6 소켓 하드 탑)^[28] 1,395 mm (54.9 인치) (4 소켓 하드탑/6 소켓 세단)^[28] 1,405 mm (55.3 인치) (4 소켓 세단/왜건)^[28] 1,425mm(56.1인치)(van)^[28]
연석중량	980 ~ 1,095 kg (2,160.5 ~2,414.1파운드) (4 소켓 모델)^[28] 1,135~1,240 kg (2,502.2~2,733.7파운드) (6 소켓 모델)^[28]^[30]^[31] 1,145 kg (2,524.3파운드) (GT-R)^[29] 1,030 ~ 1,070 kg (2,180.8 ~2,358.9파운드) (왜건/^[28]밴)

C110 세대는 1972년 9월부터 1977년 8월까지 생산되었다.1970년대 수출에서는 C110과 GC110 스카이라인이 Datsun K 시리즈로 판매되었으며, Datsun 160K, 180K, Datsun 240K 등의 모델이 판매되었습니다.

차체 스타일은 다시 한번 4도어 세단, 2도어 하드톱 쿠페, 5도어 스테이션 왜건이었다.C110은 이전 모델보다 스타일링이 까다로웠습니다.특히 왜건 형태에서는 이례적으로 C와 D 기둥 사이에 ^{[citation needed]}창문이 없습니다.외관은 1970~1975년 시트로엥 ^{[citation needed]}SM의 영향을 받은 것으로 보인다.C110은 1963년에 도입된 원형 리어 테일 및 브레이크 램프로 복귀한 최초의 모델이지만, 그 외관은 기존의 스카이라인이 되었습니다.이 스타일은 1975년에 출시된 실비아라고 불리는 더 작고 더 저렴한 2도어 쿠페에도 영향을 끼쳤다.닛산은 1975년 닛산 NAPS라는 별명을 사용하여 트림 패키지에 연료를 분사하는 기술을 주로 도입했다.1976년 2월에 페이스리프트되어 C111 ^[32]모델이 되었다.

C110 스카이라인은 '켄&메리' 또는 '켄메리' 스카이라인으로 더 잘 알려져 있는데, 이는 당시 일본에서의 광고 캠페인에 기인한 것으로 켄&메리 스카이라인에서 휴식을 취하고 시골 풍경을 즐기는 젊은 커플(켄&메리)이 등장했기 때문이다.그 광고는 매우 성공적이었고, 그 결과 C110은 일본에서 매우 많이 팔렸을 것이다.켄메리는 또한 새로운 스카이라인이 당시의 미국 머슬카를 닮았기 때문에 "American"을 뜻하는 옛 일본 속어인 "Meriken" (메리켄)에 대한 희곡이기도 했다.

호주에서도 마찬가지로 잘 팔렸다(2.4L 6기통, Datsun 240K와 같은 배지).거기서 240K는 포드 팔콘 GT나 BMW 5시리즈와 거의 같은 가격이었고, 약 5,000 호주달러였다.

페이스리프트 닛산 스카이라인 1800 GL 세단 (HC111)
프리페이스리프트 닛산 스카이라인 2000GT 하드탑 (KGC110)
프리페이스리프트 닛산 스카이라인 2000GT 하드탑 (KGC110)
페이스리프트 닛산 스카이라인 2000 GTX-E 하드탑 (KGC111)
페이스리프트 닛산 스카이라인 2000 GTX-E 하드탑 (KGC111)
Datsun 240K GL 쿠페 (호주, KHLGC110)
Datsun 240K GL 세단 (호주, HLGC110)

GT-R

스카이라인 GT-R 하드탑은 1972년 9월에 출시되었지만 닛산이 생산을 중단한 1973년 3월까지만 지속되었다.이번 석유위기로 많은 사람들이 경차를 선호했고 고성능 스포츠카는 무시당했다.닛산은 자동차 경주에서 손을 뗐기 때문에 GT-R의 목적은 없었다.닛산은 호주 수출을 고려했지만 공식적으로 어디에도 수출되지 않았다.일본에서는 닛산 퍼포먼스 전문점(NISMO로 불리기 전)^[32]을 통해 197대의 KPGC110 GT-R만이 판매되었다.이것이 1989년 BNR32까지 16년간 마지막 GT-R이었다.

닛산 스카이라인 2000GT-R (KPGC110)
닛산 스카이라인 2000GT-R (KPGC110)

모델

1600/160K – 1.6L G16 I4
- 100 PS (99 hp, 74 kW) / 135 Nµm (14 kg µm, 100 lb µft)
1800/180K – 1.8L G18 I4
- 105 PS (104 hp, 77 kW) / 150 N µm (15 kg µm, 111 lb µft)
2000GT – 2.0L L20A I6
- 115 PS (113 hp, 85 kW) / 162 Nµm (17 kg µm, 119 lb µft) (싱글 카뷰레터 일반 가솔린)
- 120 PS (118 hp, 88 kW) / 167 Nµm (17 kg µm, 123 lb µft) (싱글 카뷰레터 고옥탄 가솔린)
2000GT-X – 2.0 L20A I6
- 125PS(123hp, 92kW)/167Nµm(17kgµm, 123lbµft) (듀얼카뷰레터 일반휘발유)
- 130 PS (128 hp, 96 kW) / 172 Nµm (18 kg µm, 127 lb µft) (듀얼 카뷰레터 고옥탄 가솔린)
2000GT-E/GTX-E – 2.0 L L20E I6 (연료 주입)
- 130 PS (128 hp, 96 kW) / 167 Nµm (17 kg µm, 123 lb µft)
2000GT-R – 2.0 L S20 I6
- 155 PS (153 hp, 114 kW) / 173 Nµm (18 kg µm, 128 lb µft) (일반 가솔린)
- 160 PS (158 hp, 118 kW) / 177 Nµm (18 kg µm, 131 lb µft) (고옥탄 가솔린)
240,000 ~ 2.4 L L24 I6
- 122 PS (120 hp, 90 kW) / 187 Nµm (19 kg µm, 138 lb µft) (1975~1978년 유럽 모델)^[31]
- 130 PS (128 hp, 96 kW) / 196 Nµm (20 kg µm, 145 lb µft)

바디 스타일

세단
- C110/1HC110 - 프리페이스리프트 1.6L 세단
- BC111 - 페이스리프트 1.6L 세단
- PC110/1PC110 - 프리페이스리프트 1.8L 세단
- HC111 - 페이스리프트 1.8L 세단
- GC110/1GC110 - 프리페이스리프트 2.0L 세단
- GC111 - 페이스리프트 2.0L 세단
- HGC110 - Datsun 240K 세단
하드탑
- KC110/1KBC110 - 프리페이스리프트 1.6L 하드탑
- KBC111 - 페이스리프트 1.6L 하드탑
- KPC110/1KHC110 - 프리페이스리프트 1.8L 하드탑
- KHC111 - 페이스리프트 1.8L 하드탑
- KGC110/1KGC110 - 프리페이스리프트 2.0L 하드탑
- KGC111 - 페이스리프트 2.0L 하드탑
- KPGC110 - 2000GT-R
- KHGC110 - Datsun 240K 하드탑
왜건/밴:
- VC110/1VBC110 - 1.6L 밴
- VPC110 - 1.8L 밴
- WPC110 - 1.8L 왜건

제5세대 (C210; 1977년)

제5세대(C210)
C211 닛산 스카이라인 2000 GT-EL 세단
개요
라고도 불립니다.	Datsun 180K/240K/280K 다선 스카이라인
생산.	1977–1981 539,727대 판매
어셈블리	일본 무사시무라야마
디자이너	사쿠라이 신이치로
본체와 섀시
바디 스타일	4도어 세단 2도어 쿠페 5도어 스테이션 왜건/라이트 밴
레이아웃	프론트 엔진, 후륜 구동
관련된	닛산 로렐
파워트레인
엔진	가솔린: 1595cc L16T/S I4 1770cc L18E/T I4 1770cc Z18E/S I4 1952cc Z20E I4 1998cc L20E I6 1998cc L20ET 터보 I6 2393cc L24/E I6 디젤: 1952 CC LD20 I4 2792cc LD28 I6
전송	3단 자동 4/5 스피드 매뉴얼
치수
휠베이스	2,515 mm (99.0 인치) (4 ~4 인치) 2,615 mm (162.0 인치) (6 ~170 인치)
길이	4,315mm (169.9인치) (210 왜건/Van) 4,395 mm (173.0 인치) (211 왜건/^[33]밴) 4,400 mm (173.2 인치) (4 ~ 4 인치) 4,600 mm (181.1 인치) (6 인치)
폭	1,625mm(64.0인치)
높이	1,375~1,425mm(54.1~56.1인치)
연석중량	1,050 ~ 1,160 kg (2,314.9 ~2,557.4파운드) (4파운드) 1,175~1,265 kg (2,590.4~2,788.8파운드) (6파운드)

1977년 8월의 후속 모델인 C210 시리즈는 기본 4기통 모델과 6기통 모델로 스카이라인 제품군을 계속 분할했으며, 후자는 휠베이스와 프론트 엔드가 더 길다.이 노선은 1981년 8월까지 계속되었다.흔치 않은 변형으로는 왜건 버전이 있습니다.왜건은 리어 도어 뒤에서 독특한 스타일링 처리로 C 필러와 D 필러 사이의 윈도우가 평소보다 훨씬 작습니다.Skyline은 ^[34]1978년 말에 내부 및 외부 표면 개조를 받았고, 이로 인해 모델 코드가 210에서 211로 변경되었다.이것은 또한 스카이라인이 ^[35]독일과 같은 몇몇 유럽 수출 시장에 처음 등장했을 때였다.

C210 닛산 스카이라인 2000GT 세단
C211 닛산 스카이라인 2000 터보 GT-EX
C211 닛산 스카이라인 2000 터보 GT-EX
C211 닛산 스카이라인 2000 GT-EX 하드탑.세이부 케이사츠 버전 복제품
C210 닛산 스카이라인 2000GT 하드탑
닛산/다선 스카이라인의 일본식 4기통/수출 모델 후면도

GT-EX는 단종된 GT-R을 터보차지 엔진인 L20ET으로 대체했습니다.최근 리뉴얼된 닛산 세드릭/글로리아에 장착된 이 엔진은 일본 생산 차량에 ^[36]동력을 공급하는 최초의 터보 엔진이었다.터보 버전에서 주목할 만한 한 가지 측면은 인터쿨링되지 않았고 비상 압력 방출 밸브만 있을 뿐 블로오프 밸브의 형태가 없었다는 것입니다.이 시대의 일본차와 마찬가지로 4단 또는 5단 매뉴얼과 3단 오토매틱이 있었고, 로우엔드 차량이나 ^[34]밴에서는 칼럼 시프트 방식의 3단 매뉴얼을 사용할 수 있었다.최저 동력 옵션은 Skyline Van 200D(VSC211D)에 장착된 2L LD20 디젤로,^[33] 4600rpm에서 65PS(48kW)를 생산합니다.

L16T 및 L18T의 "T"는 터보차저가 포함되었음을 의미하지 않으며, 이러한 엔진에 2개의 카뷰레터가 포함되었음을 의미합니다.1978년 말에 L 시리즈 엔진은 모두 크로스 플로우 Z 시리즈로 전환되었지만, 상용 버전에서는 L16이 조금 더 오래 솔더링되었습니다.대형 2.4리터 직렬 6기는 일본 국내 시장에서 판매되지 않았다.수출용 엔진은 DIN 마력으로 평가되어 일본 사양의 L24는 130마력(97kW, 132PS)을 약속했지만, 같은 엔진을 장착한 유럽 시장용 자동차는 111마력(83kW)에 불과했다.한편, 유럽 구매자는 L24E에 127 또는 130PS(93 또는 96kW) DIN을 주입할 수 있으며, 이는 터보차지 GT-EX가 제공하는 ^[37]^[38]연료와 거의 동일한 수준입니다.원래 유럽에서 Datsun 240K-GT로 판매되었던 연료 분사 버전은 사용 가능한 대부분의 시장에서 Datsun Skyline으로 판매되었습니다.최고 속도는 186km/h(116mph)^[35]라고 알려져 있습니다.

1980년 6월, 2리터 직렬 4개의 Z20E 엔진이 라인업에 추가되었고, 91PS(67kW, 90hp)의 2.8리터 직렬 6GT-Diesel이 라인업에 추가되었습니다.

모델:

1600TI – 1.6L L16 I4, 100PS(74kW, 99hp), 13.5kgµm(132Nm, 98lb†ft)
1600TI – 1.6L Z16 I4, 95PS (70kW, 94HP), 13.5kgµm (132 Nµm, 98파운드µft)
1800TI – 1.8L Z18 I4, 105PS(77kW; 104hp), 15.0kgµm(147Nµm; 108lbµft) - 동일한 L18은 유럽 수출 ^[37]시장에서 77PS(57kW; 76hp)의 DIN을 받았습니다.
1800TI-EL – 1.8L Z18E I4, 115PS (85kW, 113hp), 15.5kgµm (152 Nµm, 112파운드†ft)
2000GT-EL – 2.0L L20E I6, 130PS(96kW, 128hp), 17.0kgµm(167Nm, 123lb†ft)
2000GT-EX – 2.0 L20ET 터보 I6, 145 PS (107 kW, 143 hp), 21.0 kg µm (206 Nµm, 152 lbµ
Datsun 240K-GT – 2.4 L L24 I6, 142 PS (104 kW; 140 hp) DIN, 18.0 kg µm (177 Nµm; 130 lbµft), 180 km/h (112mph), 0 ~100 km/h (62mph) (13.5초)^[39]

6세대 (R30; 1981년)

제6세대(R30)
1983년 닛산 스카이라인 2.4E 리프트백(호주)
개요
생산.	1981–1990 406,432대 판매
어셈블리	일본 : 무사시무라야마
디자이너	사쿠라이 신이치로
본체와 섀시
바디 스타일	4도어 세단 2도어 쿠페 5도어 리프트백 5도어 스테이션 왜건
레이아웃	프론트 엔진, 후륜 구동
관련된	닛산 로렐 닛산 레오파드
파워트레인
엔진	가솔린: 1770cc Z18S I4 1809cc CA18E I4 1952cc Z20E I4 1990cc FJ20E DOHC I4 1990cc FJ20ET DOHC 터보 I4 1998cc L20E I6 1998cc L20ET 터보 I6 2393cc L24 I6 2753cc L28/L28E I6 디젤: 1998 CC LD20 I4 2792cc LD28 디젤 I6
전송	3/4단 자동 또는 4/5단 수동
치수
휠베이스	2,615 mm (162.0 인치)
길이	4,620 mm (181.9 인치)
폭	1,675mm(65.9인치)
높이	1,385mm(54.5인치)

1983년 닛산 스카이라인 리프트백(호주)

닛산 스카이라인 세단(호주)

1981년 8월, C31 로렐 플랫폼을 기반으로 한 R30 시리즈가 출시되면서, 일본 국내 및 세계 시장에 이름이 붙게 되었다.이전 세대와는 달리, 4기통 및 6기통 버전은 이제 같은 길이의 앞부분을 공유한다.R30은 2도어 하드톱 쿠페, 4도어 세단, 5도어 리프트백(R30 세대에서만 사용 가능) 또는 4도어 스테이션 왜건으로 출시되었습니다.R30 스카이라인은 총 26가지 종류가 있었다.

왜건을 제외한 모든 버전에는 스카이라인 디자인의 일반적인 특징이 된 4개의 둥근 테일 램프가 장착되었습니다.그 왜건은 다른 테일라이트, 헤드라이트, 터보 또는 6기통 버전을 가지고 있지 않았다.스카이라인보다는 닛산 써니를 더 닮았다.2도어 쿠페는 하드탑, 필러리스 디자인, 뒷좌석 탑승자를 위한 롤다운 쿼터 윈도우(이전 C10, C110 및 C211 쿠페의 스타일링 기능)가 특징인 반면, 4도어 쿠페는 프레임 윈도우가 있는 전통적인 세단 차체 스타일이었다.'서프 라인'이라고 불리는 2세대를 기점으로 뒷바퀴에 나타난 주름살은 이 세대를 기점으로 더 이상 나타나지 않았다.

처음에는 최고급 103kW SOHC 6기통 터보 L20부터 다양한 엔진 구성을 사용할 수 있었습니다.4기통 Z18S 및 6기통 LD28 디젤 버전의 저울 반대쪽 끝에 있는 ET.완전히 새로운 16기통 DOHC FJ20 엔진은 1981년 말에 첫선을 보였으며, 일본 제조사 최초로 실린더당 2개 이상의 밸브를 채용한 4기통 엔진이었다(아래 참조).일부 상위 사양 모델은 주행 중에 조정할 수 있는 조절식 서스펜션 댐퍼를 장착했으며, 이는 JDM 양산 차량으로는 처음 있는 일입니다.닛산 글로리아스와 로렐스도 L시리즈 엔진과 일부 디젤(로렐만 해당) 모델을 사용했다.

R30 제품군은 1983년 8월에 전면적인 다양한 변경으로 전면 교체되었습니다. 예를 들어, 4륜 디스크 브레이크는 저사양 모델의 경우 옵션 사양이 아닌 표준 사양이 되었습니다.트림 사양이 수정되고 4기통 Z18S 엔진이 신형 CA18E로 교체되었습니다.업그레이드된 실내 트림, 새로운 프론트 및 리어 범퍼, 도어 장착 윙 미러(구 '하키 스틱' 펜더 미러 교체), 스모크 테일 램프 등이 특징입니다.

1983년 폴 뉴먼 버전 R30은 닛산과 1970년대 후반부터 1980년대 초반까지 닛산과의 제휴와 경쟁에 관한 기념으로 발매되었습니다.Newman Skyline은 그야말로 최고급 사양의 GT-ES 터보이며, 시그니처 자수와 스티커를 갖추고 있습니다.

수출 시장에서도 히타치 2중 카뷰레터를 탑재한 2.4리터 및 2.8리터 인라인식 6엔진이 일부 출시되어 120PS(88kW) 또는 139PS(102kW)를 생산했다.2.8은 1982년 ^[40]9월에 추가되었다.

호주.

닛산 오스트레일리아는 1981년 11월에 표준 에어컨, AM/FM 라디오 카세트 스테레오, 디지털 시계, 간헐적 와이퍼, 5단 수동 또는 옵션인 3단 자동 ^[41]세단을 출시했다.이것은 일본에서 ^[42]^[43]완전히 수입한 것입니다.Liftbacks는 1982년 8월에 시장에 출시되었습니다.^[43]페이스리프트 모델은 1983년 ^[44]11월 호주에서 출시되었습니다.특히 호주와 뉴질랜드에서 판매되는 R30의 구성에는 전통적인 핫플레이트 테일라이트가 빠져있었고, 대신 좀 더 전통적인 스타일을 선택했습니다.

남아프리카 공화국

1982년 말 남아프리카 시장에 진출했을 때 스카이라인은 여전히 데이선스로 판매되었다.닛산은 도입된 지 약 1년 만에 전환이 이뤄졌다.R30 Datsun Skyline은 2리터 모델(세단 및 리프트백) 외에 GTX 하드탑(유일한 쿠페)에 2.8리터 "6"을 탑재했다.닛산의 명판과 함께 2배럴 히타치 카뷰레터를 사용하여 4도어 2.8 GLX가 추가되었다.GL 버전도 있어 1984년 5월에 4도어 GT 버전이 출시되었습니다.GLX보다 스포티한 GTX 서스펜션과 웨버 카뷰레터의 장점을 살렸지만 장비도 적고 후면에 드럼이 달려 있어 GTX보다 저렴했다.1986년식에서는 GLX를 2.8 SGL로 대체하고 GT는 단종되어 남아프리카의 제품군이 가볍게 개선되었습니다.자동변속기는 GTX 하드탑과 최고급 SGLi 세단(매뉴얼은 제공되지 않음)에서 사용할 수 있게 되었다.R30은 1987년 중반에 R31 스카이라인으로 대체되었습니다.

2리터 차량은 4기통 L20B 엔진을 탑재하고 있으며, 장비 레벨은 GL, GLE-X를 포함하며, 사다리 하단에는 스카이라인 1800 L도 있습니다.

RS

1983~1985년 닛산 스카이라인 RS 쿠페(DR30)로 독특한 프론트 엔드 처리로 "아이언 마스크"라는 별명이 붙음

1983~1985년 닛산 스카이라인 2000 RS-X 터보 쿠페 (DR30, 일본)

L20ET로 구동되는 GT-ES 모델과 거의 같은 힘을 내지만, 2000RS로 알려진 스카이라인 버전은 1981년 10월 2일에 출시되었으며, 럭셔리한 엑스트라(견적된 연석 중량은 1,130kg (2,491파운드)에 불과했다)가 포함되지 않았다.이 엔진에는 6,000rpm에서 110kW(150PS, 148hp)의 출력과 4,800rpm에서 181Nµm(133lbftft)의 토크를 생성하는 자연 흡기식 4기통 DOHC FJ20E 엔진이 장착되었습니다.닛산제 섀시의 공식 명칭은 FJ20 동력 모델 모두 DR30이었다.

1983년 2월 터보차지 FJ20이 출시되면서 DR30 제품군의 성능이 크게 향상되었습니다.2000RS-Turbo의 ET 엔진.출력 증가에 대응하기 위해 프론트 브레이크도 대폭 업그레이드됐다.140kW(190PS, 188hp)의 출력은 6,400rpm(총측정)으로, 225Nµm(166lb†ft)의 토크는 탭으로 4,800rpm으로, FJ20은ET는 동시대 가장 강력한 일본 생산 엔진으로서 새롭게 명성을 얻었다.

닛산은 이 성공에 비추어 DR30 스카이라인의 새로운 플래그십 모델로서의 위상을 높이려고 노력했고, 1983년 8월 스카이라인의 소형 모델과의 차별화를 위해 많은 변경을 받았다.실내 장비에는 전동 윈도우, 에어컨 및 파워 스티어링이 표준 사양으로 추가되었으며, 연석 중량이 약 1,235kg(2,723lb)으로 증가했으며 운전석 시트, 멀티웨이 파워 허리 지지대 조정 기능, 미끄럼 방지 컨트롤, 포그 램프, 리어 데크 스포일러 및 오스가 포함되었습니다.er 조광식 계기판 조명과 같은 기능; 구매 시 지정될 수 있었지만, 스파르탄하고 벗겨진 레이스 인테리어의 시대는 지났다.그러나 RS의 가장 놀라운 변화는 독특한 프론트 엔드 처리로, 독특한 외관으로 팬들에게 테카멘(Tekkamen) 또는 아이언 마스크라는 별명을 얻었다.헤드라이트는 상당히 얇아졌고, 기존의 그릴 대신 후드는 전면 범퍼와 에어댐 위로 2개의 좁은 슬릿으로 경사졌습니다.

1984년에는 더욱 향상된 기능이 적용되었으며, 특히 공대공 인터쿨러가 추가되어 FJ20의 터보차저 배기 하우징을 개정하여 압축비를 8.0:1에서 8.5:1로 증가시켰습니다.출력은 6,400rpm(총출력)에서 205PS(151kW, 202hp)로, 4,400rpm에서 245Nµm(181lbftft)의 토크로 증가.중간 냉각 모델은 터보 C라는 별명을 얻었다.터보 C는 GT-R Works가 제작해 토미카가 후원하는 슈퍼 실루엣 레이스카의 기반이 되어 FIA 그룹 C의^{[citation needed]} 규정에 따라 전일본 스포츠 프로토타입 챔피언십에 참가하고 있다.

자동 변속기 옵션도 1984년에 추가되었습니다.플라즈마 스파크 점화 시스템은 1985년 초 R30 생산이 종료될 무렵에 변경되었다.

1987년 닛산 스카이라인 2.0D 밴(R30, 일본)

FJ20을 탑재한 R30 스카이라인은 지금까지도 국내외 컬트카(일본에서는 이 모델의 「원메이크」드래그 레이스 이벤트가 행해지고 있어 1980년대 초반의 스카이라인 브랜드에 활력을 불어넣은 것으로 평가되고 있다.또한 1973년 C110 Skyline 생산이 종료된 이후 현저하게 부재한 전설적인 GT-R 배지를 재도입할 수 있는 길이 열렸다.

DR30은 1980년대 중반 호주 투어 자동차 경주에서 성공을 거두었습니다.피터 잭슨 닛산 팀이 1986년 호주 투어링카 챔피언십 개막전에서 A조에 데뷔해 10라운드 동안 선두 드라이버인 조지 퓨리가 4라운드를 이겼고, 처음 두 라운드에서 패리는 볼보 240T에 불과 5점 뒤진 채 우승을 놓쳤다.로비 프랑스빅.퓨리는 1986년 호주 내구 챔피언십에서 짐 리처즈의 BMW에 이어 2위를 차지했는데, 비록 시드니의 아마루 파크에서 열린 첫 라운드에서 실패했지만 4승을 거두었고, 배서스트에서 열린 제임스 하디 1000에서 열린 DNF에서도 우승을 차지했다.팀 드라이버 게리 스콧은 DR30을 제임스 하디 1000에 장착하고 젊은 충전기 글렌 ^[45]세튼과 함께 3위에 올랐다.닛산은 드라이버 타이틀을 놓쳤음에도 불구하고 1986년 호주 제조자 챔피언십에서 BMW로부터 우승을 차지했습니다.퓨리는 1986년을 애들레이드에서 열린 호주 그랑프리 A조 지원 레이스에서 앨런 그리스의 V8 홀든 코모도르에 이어 2위로 마쳤습니다.

퓨리는 1987년 글렌 세튼에 의해 호주 투어링 카 챔피언십에 합류했다.퓨리는 전반전을 좌절시켰지만, 세튼은 타이틀을 놓고 리처즈의 BMW M3와 싸웠다.이 시리즈는 리처즈가 민첩한 M3를 사용하여 세튼을 꺾고 3년 만에 두 번째 ATCC 우승을 차지했던 시드니의 오란 파크 레이스웨이에서 마지막 레이스로 귀결되었다.퓨리가 챔피언십에서 3위를 차지하면서 닛산은 1987년 호주 제조업체 [46]챔피언십에서 BMW와 공동 우승을 차지했다.1987년 애들레이드에서 열린 호주 그랑프리 A조 서포트 레이스에서 퓨리는 딕 존슨의 포드 시에라 RS500에 이어 2위를 차지했다.

340 bhp (254 kW; 345 PS) DR30은 1989년까지 호주 투어 자동차 경주에서 사재기 경주자들이 계속 사용했습니다.

모델: (일본)

폴 뉴먼 버전 후드 스티커

1800TI – 1.8L Z18S SOHC I4, 105PS(77kW, 104HP), 이후 모델 1.8L CA18E SOHC I4, 115PS(85kW, 113HP)
2000TI – 2.0L CA20E SOHC I4
2000TI – 2.0L Z20E SOHC I4
2000GT 및 패스– 2.0 L20E SOHC I6
2000GT Turbo, Passage 및 Paul Newman 버전– 2.0 L20ET Turbo I6, 140 PS (103 kW, 138 hp)
RS – 2.0 L FJ20E DOHC I4, 150 PS (110 kW, 148 hp), 181 Nµm (133 lb†ft)
RS-X 및 RS-X 터보 C – 2.0 L FJ20ET DOHC 터보 I4, 190 ~205 PS (140 ~151 kW, 187 ~202 hp), 225 ~245 Nµm (166 ~181 lb µft)
200D GT – 2.0L LD20 SOHC I4 디젤
280D GT – 2.8L LD28 SOHC I6 디젤

제7세대 (R31; 1985)

제7세대(R31)
1985~1987년 닛산 스카이라인 GT 패스(일본)
개요
라고도 불립니다.	닛산 핀타라(호주 4기통 모델).
생산.	1985~1989년(일본) 1986~1990년(호주) 309,716대 판매
어셈블리	일본 무사시무라야마(닛산 자동차) 클레이튼, 호주(Nissan Australia)^[47]
디자이너	사쿠라이 신이치로 이토 나가노리
본체와 섀시
바디 스타일	4도어 세단 4도어 하드탑 2도어 쿠페 5도어 스테이션 왜건
레이아웃	프론트 엔진, 후륜 구동
관련된	닛산 로렐 닛산 레오파드 닛산 핀타라
파워트레인
엔진	가솔린: 1.8 L CA18I I4 2.0 L CA20E I4 2.0 L RB20E I6 2.0 L RB20ET I6 터보차지 2.0 L RB20DE I6 2.0 L RB20DET I6 터보차지 2.0 L RB20DET-R I6 터보차지 3.0 L RB30E I6 3.0 L RB30DE I6^[48] 디젤: 2.8 L RD28I6
전송	5단 자동/수동
치수
휠베이스	2,615 mm (162.0 인치)
길이	4,590 mm (180.7 인치) (페이스리프트 전 세단/왜건) 4,650 mm (102.1 인치) (페이스리프트 전 하드톱) 4,194 mm (102.5 인치) (차단/페이스리프트 세단/하드톱/왜건)
폭	1,690mm(66.5인치)
높이	1,450mm(53.7인치)(수직) 1,385~1,395mm(54.5~54.9인치)(하드톱) 1,395 – 1,196 mm (54.9 ~55.5 인치) (표준) 1,450mm(55.5인치)(왜건)
연석중량	1,200 ~ 1,350 kg (2,645.5 ~2,976.2파운드)
연표
후계자	닛산 스테이지아(스테이션 왜건)

1985년의 R31 Skyline은 R30의 형태를 자연스럽게 진화시킨 것으로, 이것도 Laurel 플랫폼(C32)에 근거하고 있습니다.디자인은 이전의 Skylines보다 약간 크고 정사각형이었습니다.세단, 하드톱 세단, 쿠페, 스테이션 왜건 등으로 출시되었습니다.7세대 스카이라인이기 때문에 소유주로부터 「7대째」, 또는 「7대째의 스카이라인」이라고 애칭되고 있습니다.

R31 Skyline은 많은 새로운 기술과 기능을 도입했습니다.HR31은 새로운 RB시리즈 엔진을 장착한 최초의 스카이라인이었다.HR31 RB 엔진은 종종 빨간색 캠커버 때문에 "Red Top" 엔진이라고 불립니다.세 가지 변종이 있었다.최초의 DOHC 시리즈인 24밸브 RB 엔진은 12개의 매우 작은 흡기 러너를 갖춘 NICS(Nissan Induction Control System) 인젝션 시스템과 낮은 RPM 성능을 위해 흡기 포트를 반으로 나누는 나비 시스템을 사용했습니다.이후 버전에서는 ECCS(전자 집중 제어 시스템) 엔진 관리를 사용하여 훨씬 큰 6개의 소형 러너를 폐기하고(실린더 헤드는 여전히 주조로 분리된 12개의 개별 흡기 포트를 유지함), 약간 더 큰 터보차저를 제공받았습니다.닛산의 RD28은 2.8 직렬 6기통 엔진으로 디젤 옵션을 적용했다.R31의 또 다른 기술적 최초는 닛산의 독자적인 4륜 스티어링 시스템인 HICAS(High Capacity Active Steering)의 도입이었다.또한 R31 시리즈는 Skyline 제품군에서 유일하게 4도어 하드톱을 탑재한 모델입니다.이 모델들은 일반적으로 Passage GT라고 불리었다.

R31 스카이라인은 호주에서도 생산되었으며, 3.0L 모터(RB30E)와 닛산 핀타라라고 불리는 4기통 버전이 있다.왜건은 쿠페 및 세단과 동일한 프론트 스타일을 지녔으며, 유일한 차이점은 스카이라인 디자인의 일관된 요소였던 네 개의 라운드 브레이크 램프가 없다는 것입니다(R31 시리즈 1/2는 핀타라가 공유하는 바의 직사각형 미등이 장착된 것을 제외함).이 차들은 호주로 차를 들여오는 데 비용이 많이 들고 소유주들이 ^{[citation needed]}애칭으로 "다드"라고 부르는 무거운 수입법 때문에 호주에서 제조되었다.

29,305 R31 Skylines도 1987년부터 1992년까지 4도어 세단 형태로 남아프리카공화국에서 제조 및 판매되었다.이것이 남아프리카에서 마지막으로 목격된 스카이 라인입니다.동력은 RB30E 3.0 스트레이트 6 엔진, RB20E 2.0 스트레이트 6 또는 CA20S 4기통 파워플랜트에서 공급됩니다.

1986년 닛산 핀타라 GXE 세단(호주)
닛산 스카이라인 Ti 세단(호주)
닛산 스카이라인 Ti 세단(호주)
1988~1990년 닛산 스카이라인 Ti 세단(호주)
1988~1990년 닛산 스카이라인 Ti 세단(호주)
1985~1987년 닛산 스카이라인 GT 패스(일본)
튜닝 1987~1989 닛산 스카이라인 하드톱 세단(일본)
1985~1987년 닛산 스카이라인 GT 패스 하드톱 세단(일본)
1985~1987년 닛산 스카이라인 GT 패스 하드톱 세단(일본)
닛산 스카이라인 GTS-X 쿠페(뉴질랜드)
닛산 스카이라인 GTS-X 쿠페(뉴질랜드)
닛산 스카이라인 GX 스테이션 왜건(호주)
닛산 스카이라인 GX 스테이션 왜건(호주)
1988~1990년 닛산 스카이라인 GXE 스테이션 왜건(호주)
1988~1990년 닛산 스카이라인 실루엣(호주)
1988~1990년 닛산 스카이라인 실루엣(호주)
닛산 스카이라인 실루엣 GTS2(호주)
닛산 스카이라인 실루엣 GTS2(호주)

GTS-R

닛산 스카이라인 2000 GTS-R (HR31)

R31의 궁극적인 버전은 RB20DET-R을 탑재한 HR31 GTS-R 쿠페로, 이 중 823대는^[49] 그룹 A 투어링 카 레이싱의 호몰로게이션이 가능하도록 제작되었습니다.1987년 말에 도입된 이 차는 일반 RB20DET의 개조된 버전이며, 튜브형 강철 배기 매니폴드에 훨씬 더 큰 터보차저와 함께 210PS(154kW; 207hp)라고 주장된 공장에서 훨씬 더 큰 프론트 마운트 인터쿨러 승압 출력이 제공되었으며, 430hp(321kW; 436PS) 이상의 레이싱 버전은 여전히 트림에 속했습니다.Ford Sierra RS500(닛산과 거의 동일한 무게)보다 최소 110hp(82kW; 112PS) 낮고, 무거운 V8 Holden Commodore보다 약 70hp(52kW; 71PS) 낮습니다(약 225kg(496lb)).

짐 리처즈와 마크 스카이프는 깁슨 모터 스포츠에서 준비한 스카이라인 GTS-R을 몰고 호주에서 1989년 샌다운 500을 수상했다.리처즈는 또한 1990년 호주 투어링 카 챔피언십에서 우승하기 위해 8개의 레이스 중 6개의 레이스에서 GTS-R을 사용했습니다(시리즈의 마지막 두 라운드에서 R32 GT-R을 사용했습니다).닛산 드라이버로서는 1983년과 1986년 조지 퓨리가 2위, 1987년 글렌 세튼이 2위에 오른 이후 최초의 호주 투어링카 챔피언십 우승이었다.

모델

일본 시장:

1800 C, 1800 Excel 및 1800 패스– 1.8 L CA18S SOHC I4, 90 hp (67 kW, 91 PS)
GT Excel D, GT Passage D – 2.8 L 디젤 RD28 SOHC I6, 92 hp(69 kW, 93 PS), 173 Nµm(128파운드 †ft)
GT Excel, GT Passage – 2.0 L RB20E SOHC I6, 128 hp (95 kW, 130 PS)
GT Excel Twin Cam 24V, GT Passage Twin Cam 24V – 2.0L RB20DE DOHC I6, 155HP (116kW, 157PS)
GT 패스 터보 – 2.0 L RB20ET SOHC 터보 I6, 167 hp (125 kW, 169 PS), 206 Nµm (152 lbftft)
GT패스 트윈캠 24V 터보– 2.0L RB20DET DOHC 터보 I6, 180hp(134kW, 182PS), 225Nm(166lb†ft)
GTS – 2.0 L RB20DE DOHC I6, 155 hp (116 kW, 157 PS)
GTS 터보 – 2.0L RB20DET DOHC I6, 180hp(134kW, 182PS), 225Nµm(166lb†ft)
GTS-X – 2.0 L RB20DET DOHC 터보 I6, 190 hp(142 kW, 193 PS), 240 Nµm(177파운드 †ft)
GTS-R – 2.0L RB20DET-R DOHC 터보 I6, 210hp(157kW, 213PS), 245Nm(181lbµft)
GTS Autech – 2.0L RB20DET-R DOHC 터보 I6, 210hp(157kW, 213PS), 245Nm(181lb†ft)
Tommykaira M20 – 2.0 L RB20DET DOHC I6, 217 hp (162 kW, 220 PS), 255 Nµm (188파운드 †피트)
Tommykaira M30 – 3.0 L RB30DE DOHC I6, 236.5 hp (176 kW, 240 PS), 294 Nµm (217 lbftft)^[48]

호주 시장:

Pintara GLi, 이그제큐티브, GXE – 2.0 L CA20E I4, 102 hp(76 kW, 103 PS), 160 Nµm(118파운드 µft)
GX, 이그제큐티브, GXE, 실루엣, Ti – 3.0 L RB30E SOHC I6, 157 hp (117 kW, 159 PS), 252 Nµm (186 lbftft)
실루엣 GTS1 – 3.0 L RB30E SOHC I6, 176 hp (131 kW, 178 PS), 255 Nµm (188파운드 †ft)
실루엣 GTS2 – 3.0 L RB30E SOHC I6, 190 hp(142 kW, 193 PS), 270 Nµm(199파운드 †ft)

남아프리카 시장:

2.0GL, 2.0GLE~2.0L CA20S I4, 106hp(79kW, 107PS), 163Nµm(120lb†ft)
2.0 SGLi – 2.0 L RB20E SOHC I6, 115 hp (86 kW, 117 PS), 174 Nµm (128 lb†ft)
3.0 SGLi – 3.0 L RB30E SOHC I6, 171 hp(128 kW, 173 PS), 260 Nµm(192파운드 †ft)

제8세대 (R32; 1989년)

Eighth 세대(대체 냉매 R32)
1989–1991 대체 냉매 R32닛산 스카이 라인 GTS세단(HR32).
개요
생산.	1989년 5월 -1993년 7월 (표준)^[50] 1989년 8월 ~ 1994년 11월 (GT-R)^[50]
국회	일본 무사시무라야마
디자이너	이토 나가노리(1986년)
몸과 섀시
바디 스타일	4도어 세단 2도어 쿠페
레이아웃	프론트 엔진, 후륜 구동 프론트 엔진, 4륜 구동
관련된	닛산 로렐 닛산 세피로
파워트레인
엔진	가솔린: 1.8 L CA18i I4 2.0 L RB20E I6 2.0 L RB20DE DOHC I6 2.0 L RB20DET DOHC 터보 I6 2.5 L RB25DE DOHC I6 2.6 L RB26DET DOHC 트윈 터보 I6
전송	4단 자동 5단 자동 기능 5단 매뉴얼
치수
휠베이스	2,615 mm (162.0 인치)
길이	4,530 mm (162.3 인치) (수직) 4,545mm(178.9인치)(GT-R) 4,580 mm (180.3 인치) (수직)
폭	1,695mm(66.7인치) 1,755mm(69.1인치)(GT-R)
높이	1,345~1,345mm(52.2~53.0인치)(수직) 1,340~1,355mm(52.8~53.3인치)(GT-R) 1,160~1,360mm(52.8~53.5인치)(수직)
연석중량	1,120 ~ 1,380 kg (2,469.2 ~3,042.4파운드) (RWD) 1,390 ~1,480 kg (3,064.4 ~3,262.8파운드) (AWD) 1,430 ~1,500 kg (3,152.6 ~3,306.9파운드) (GT-R)

R32 스카이라인은 1989년에 첫선을 보였다.2도어 쿠페 또는 4도어 하드톱 세단 중 하나로 출시되었으며, 다른 차체 스타일은 모두 폐기되었습니다.R32는 여러 버전의 RB 시리즈 스트레이트-6 엔진을 탑재하여 헤드를 개선하고(12포트 흡입구가 사라짐) ECS(Electronically Concentized Control System) 분사 시스템을 사용했습니다.1800cc 4기통 GXi 모델도 있었다.대부분의 모델에는 HICAS 4륜 스티어링이 장착되어 있으며, 뒷바퀴는 프론트 스티어링에 유압식으로 연결되어 있습니다.2.5리터 GTS-25는 5단 자동변속기를 탑재한 최초의 일본 생산차 중 하나가 되었다.GTS-t는 표준 및 타입 M 구성으로 제공되었으며, 타입 M은 더 큰 5스터드 16인치 휠, 4개의 피스톤 프론트 캘리퍼 및 트윈 피스톤 리어 및 기타 사소한 차이점을 가지고 있습니다.ABS는 옵션(GT-R 및 GTS-4 제외), 기계식 LSD는 GT-R에 표준 장착되었으며 비스코스 LSD는 모든 터보 모델에 표준 장착되었으며 GXi를 제외한 모든 모델에 옵션 장착되었습니다.닛산은 또한 R32의 100개의 호주 모델을 생산했다.또한 GTS-4라고 불리는 GTS-t 타입 M의 4WD 버전이 있었습니다.

이 세대는 외부 치수에 따라 조세부채액을 결정하는 일본의 법률에 의해 '컴팩트'로 간주되었다.소형 엔진은 일본 구매자들이 납부할 연간 도로세 의무를 선택할 수 있도록 제공되었다.스테이션 왜건 바디 스타일은 단종되었고, R33이 출시된 1996년까지 대체 모델(스테이지아)을 볼 수 없었다.

1989~1991년형 R32 닛산 스카이라인 GTS 세단(HR32)
1989~1991년형 R32 닛산 스카이라인 쿠페
1991~1993년식 R32 닛산 스카이라인 GTS-t 세단(HCR32)
1991~1993년식 R32 닛산 스카이라인 GTS-t 세단(HCR32)
1991~1993년식 R32 닛산 스카이라인 GTS 쿠페(HCR32)
1991~1993년식 R32 닛산 스카이라인 GTS 쿠페(HCR32)
내부

모델:^[51]

GXi, GXi Type-X(FR32) 세단– 1.8 L CA18i SOHC I4, 91 PS (67 kW, 90 hp), 142 Nµm (105 lb†ft) RWD
GTE, GTE Type-X/X.V, SV/V(HR32) 세단– 2.0 L RB20E SOHC I6, 125 PS (92 kW; 123 hp), 152 Nµm (112 lbµft) RWD
GTS, GTS SV/V, Type-J/X, Urban Road(HR32) 쿠페/세단 – 2.0 L RB20DE DOHC I6 155 PS (114 kW; 153 hp), 154 Nµm (114 lb†ft) RWD
GTS(HCR32) 쿠페/세단– 2.0 L RB20DE DOHC I6, 155 PS (114 kW, 153 hp), 154 Nµm (114 lbµft) RWD (슈퍼 HICAS 탑재)
GTS-t, GTS-t Type-M/S(HCR32) 쿠페/세단 – 2.0 L RB20DET DOHC 터보 I6, 215 PS (158 kW; 212 hp), 265 Nµm (195 lb†ft) RWD (슈퍼 HICAS 탑재)
GTS-4(HNR32) 쿠페/세단– 2.0 L RB20DET DOHC 터보 I6, 215 PS (158 kW, 212 hp), 265 Nµm (195 lbftft) 4WD (슈퍼 HICAS 탑재)
GTS-25 SV, Type-X(ER32) coupe/sedan – 2.5 L RB25DE DOHC I6, 180 PS (132 kW, 178 hp), 231 Nµm (170 lbftft) RWD
GTS-25 Type-S/XG(ECR32) 쿠페/세단– 2.5 L RB25DE DOHC I6, 180 PS (132 kW, 178 hp), 231 Nµm (170 lb µft) RWD (슈퍼 HICAS 탑재)
Autech 버전 GTS-4 (HNR32) 세단– 2.6 L RB26DE DOHC I6, 220 PS (162 kW, 217 hp), Autech 버전 (자동만) 4WD, Super HICAS - 201만^[52] 제작
GT-R (BNR32) 쿠페 – 2.6L RB26DET DOHC 트윈 터보 I6, 280 PS (206 kW; 276 hp), 368 NΩ (271 lb⋅ft) 4WD, Super HICAS 탑재, NISMO, n-1, V1
Tommykaira M20 (GTS-t 쿠페 베이스)– 2.0 L RB20DET DOHC 터보 I6, 250 PS (184 kW, 247 hp), 275 Nµm (203 lbftft) RWD^[53]
Tommykaira M30 (GTS-t 쿠페 베이스)– 3.0 L (30cc) RB30DE DOHC I6, 280 PS (206 kW, 276 hp), 296 NΩ (218 lb†ft) RWD^[53]
Tommykaira R (GT-R 베이스)– 튜닝 완료 2.6 L RB26DETD DOHC 트윈 터보 I6, 350 PS (257 kW, 345 hp), 354 Nµm (261 lb†ft) Super^[54] HICAS 탑재 4WD
HKS EN2-A (GTS-t 쿠페 베이스)– 2.0 L RB20DET DOHC 터보 I6, 350 PS (257 kW, 345 hp) Super HICAS^[55] 탑재 2WD
HKS Zero-R (GT-R 베이스)– 튜닝 완료 2.7 L (2688 cc) RB26 DETT DOHC 트윈 터보 I6, 450 PS (331 kW, 444 hp), 490 Nµm (361 lb †ft) Super HICAS^[56] 탑재
HKS Zero-R 2006 사양 (GT-R 기준)– 튜닝 완료 2.8 L (2771 cc) RB26 DETT DOHC 트윈 터보 I6, 600 PS (441 kW; 592 hp), 647 Nµm (477 lbftft) Super HICAS^[57] 탑재 4W

제품 번호:^[51]
표준 - 269.554
GT-R - 43.937
합계 - 313.491

GT-R

닛산 스카이라인 GT-R
R32 닛산 스카이라인 GT-R
그룹 A 시리즈의 CALSONIC R32 GT-R

R32 GT-R은 1988년에 시제차를 포함하여 처음 생산되었다.최초의 6대의 니스모는 1989년에 만들어졌다.나머지 554대의 NISMO GT-R은 모두 1990년에 제작되었으며 색상은 모두 Gunmetal Gray였다.RB26DETT 엔진은 실제로는 최대 320PS(316hp)^[58]의 출력을 냈지만 280PS(276hp)를 넘지 않겠다는 일본 자동차 메이커의 '신사 합의'에 의해 충분히 설명되지 않았다.엔진은 레이싱 ^[59]트림에서 최대 500hp를 주행하도록 설계되었으며, 그 후 배기, 부스트 제한 및 ECU에 의해 재갈이 물렸다. 이 가속 후에는 최대 310hp(약 230kW)의 출력을 내고 0~100km/h(62mph)를 4.7초, 1/4마일을 12.8초 ^{[citation needed]}만에 주파할 수 있다.

GT-R은 훨씬 더 큰 인터쿨러, 더 큰 브레이크, 그리고 알루미늄 프론트 가드 및 후드를 가지고 있었습니다.다른 구별되는 특징으로는 플레어 프론트 및 리어 휠 아치가 있습니다.지지 시트가 더 많이 장착되었고, 계기판 내부에서 터보 부스트 게이지와 디지털 시계가 제거되었습니다.이 시계는 프론트 휠에 전달되는 토크의 양을 나타내는 토크 미터(0%~50%)로 교체되었습니다.오일 온도, 전압 및 터보 부스트 게이지가 실내 온도 조절 시스템 바로 위에 장착되었습니다.

포르쉐 959는 닛산의 GT-R 설계 목표였다.주임 엔지니어 이토 나가노리(伊藤長 ito)가 A그룹 레이싱에 이 차를 사용할 예정이었기 때문에, A그룹 룰의 카피와 함께 설계 사양을 작성했다.개발 당시 노르드슐라이프의 생산차 기록은 포르쉐 944가 세운 8피트 45인치였다.닛산의 시승 드라이버 히로요시 카토가 8분 ^[60]20초로 기록을 갱신했다.베스트 모터링은 8피트 22인치 ^[61]38센트를 관리했습니다.

R32 GT-R은 일본 투어링카 챔피언십(JTCC)을 압도해, 29개의 스타트로부터 29개의 레이스를 우승해, 1989년부터 ^[62]1993년까지 매년 시리즈 타이틀을 획득했다.N1 슈퍼타이큐에서는 1991년부터 1997년까지 50개의 선발에서 50개의 레이스(최신 R33)를 치렀다.

R32 GT-R은 1990년 호주 투어링카 챔피언십에 도입되어 1991년과 1992년 배서스트 1000 클래식에서 우승하며 이전에 모두 정복했던 포드 시에라 코스워스의 지배를 즉시 종료했습니다.이 성공으로 호주의 자동차 전문지들은 이 차가 "일본에서 온 괴물"이라는 이유로 고질라라는 별명을 갖게 되었다.호주가 그 차의 첫 수출 시장이었기 때문에 그 이름은 빠르게 퍼졌다.GT-R의 우세는 A그룹 투어링카 레이싱의 종말에 중요한 요인이었으며, 그 공식은 곧 폐기되었다.JTCC는 마찬가지로 R32 GT-R에 의해 피해를 입었으며, 곧 분할되어 Supertouring 카테고리로 전환되었으며, 오늘날의 GT500 카테고리에도 간접적으로 영향을 미칩니다.

당초 설계 시 호몰로게이션 룰북은 16인치 휠을 의무화했기 때문에 GT-R은 그렇게 되어 있었습니다.이로 인해 브레이크의 크기가 제한되었고 닛산이 사용하는 4피스톤 캘리퍼는 경쟁력이 없었다.17인치 휠을 허용하도록 규정이 변경된 후, 1993년 2월 GT-R V-spec(Victory용)은 대형 브렘보 캘리퍼를 덮는 17인치 BBS 메쉬 휠(225/50/17)을 장착하고 등장했습니다.클러치 작동은 푸시 시스템에서 풀 시스템으로 바뀌었고, 차량에는 표준 기계식 리어 디퍼렌셜이 장착되었습니다(R33 V-Spec이 적용되기 전까지는 전자식 리어 디퍼렌셜이 표시되지 않았습니다).1년 후, V-Spec II는 새로운 스티커와 넓은 타이어(245/45 17)^[63]를 달고 등장했습니다.

Nismo Skyline GT-R은 닛산 RB 엔진을 탑재한 닛산 스카이라인의 한정 버전(500 스트리트, 60 레이싱)으로,^[64] 정격 280PS(206kW, 276hp)와 353Nm(260lb†ft)의 트윈 스틸 터보차저를 4,400rpm, 전륜 구동으로 구동합니다.

2014년 8월, 최초의 R32 Skyline GT-Rs는 NHTSA의 "25년" 규정에 따라 미국에서 수입할 수 있게 되었다. 이 규정에서는 최소 25년 된(제조 월까지) 차량을 수입할 수 있다.이러한 차량은 연식이므로 연방 배출가스 또는 연방 자동차 안전 ^[65]표준을 준수할 필요가 없습니다.

제9세대(R33; 1993년)

9세대(R33)
닛산R33 1993~1996년
★★★
.	217,440대 판매
	일본 무사시무라야마
	와타나베 코조(1991년)
와 (「」)
★★★★★★★★★★★★★★★★★	4도어 세단 2도어 쿠페
	, 후륜구동 엔진, 구동, 4륜 구동
★★★★★★★

★★★	가솔린: 2.0 L RB20E I6 (GTS) 2.5 L RB25DE I6 (GTS-25, GTS-4) 2.5L RB25DET 터보차지 I6(GTS-25t) 2.6 L RB26DET I6 트윈 터보차지(GT-R) 2.8 L RBX-GT2 I6 트윈 터보차지(400R)
★★★	★★ 5단 자동 5단 수동 5단 자동 5 。
★★
	mm ( 2,140 mm (138.1 µ140 인치)
★★★★	mm ( (.7 인치 (182.7 인치) (182.7 인치) (184 인치) (182 인치) (182 인치) (184 인치) (182 인치) (184 인치) ( ( 4,675 mm (184.1 인치) (GT-R) mm ( (8 인치) (180.8 인치) (180.8 인치) (180 인치) (180 인치)
	1,450mm(67.7인치) 1,780mm(70.1인치)(GT-R)
★★★	1,160~1,360mm(52.8~53.5인치)(수직) 1,360~1,375mm(53.5~54.1인치)(수직)
	kg 9 1,270 ~1,410 kg (2,799.9 ~3,108.5파운드) (RWD) (6~ (AWD 1,430~1,470kg (3,152.6~3,240.8파운드) (AWD) kg ( ~ 1,530 ~ 1,540 kg (3,373.1 ~ 3,395.1파운드) (GT-R)

R33 스카이라인은 1993년 8월에 도입되었습니다.R32보다 약간 무거운 쿠페와 세단 바디 구성으로 출시되었습니다.R33은 5.5점 만점에 3.8점으로 가장 안전했으며 에어백 시스템과 내부 충돌 바는 이전 모델보다 훨씬 안전했습니다.현재 모든 모델은 6기통 엔진을 사용하고 있다.닛산은 RB20E만 탑재하도록 GTS 모델을 하향 조정하는 이례적인 조치를 취했고, R32 GTS의 트윈캠은 단종됐다.2.0L 터보 RB20DET GTS-t도 단종되어 대형 RB25DET를 탑재하고 타입 G를 제외한 모든 GTS-25t 서브모델에 HICAS를 표준 탑재한 GTS-25t로 대체되었습니다.

일부 모델에는 슈퍼 HICAS라고 불리는 새로운 버전의 HICAS 4륜 스티어링 시스템이 장착되었다.이 컴퓨터 제어 시스템은 R32 GT-R에서 처음 사용되었습니다.Super HICAS는 유압 HICAS와 반대로 전기 액추에이터를 사용하여 후방을 조종했습니다.이 세대는 더 이상 외부 치수에 따라 세금의 액수를 결정하는 일본의 법률에 의해 '컴팩트'로 간주되지 않았다.

옵션으로 표준 비스코스 LSD 대신 액티브한 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 사용할 수 있습니다.이 새 장치는 휠 중 하나에 의해 트랙션이 손실된 것을 감지하면 리어 디퍼렌셜을 잠급니다.LSD가 동작하는 경우에도 대시보드의 LED가 켜졌습니다.액티브 LSD는 모든 V-Spec R33 GT-R 스카이라인에 표준 제공되었으며 일부 ECR33 GTS-25t 모델에서도 사용 가능했으며, 타코미터의 A-LSD 및 SLIP 표시등을 통해 식별할 수 있습니다.

RB25DE 및 RB25DET 엔진에도 NVCS(가변 흡기 캠 페이싱)가 탑재되었습니다.NVCS가 장착된 RB 시리즈 엔진은 캠 커버 전면에 돌출부가 있습니다.닛산은 창립 40주년을 축하하기 위해 매우 희귀한 4도어 GT-R을 선보였다.4도어 GT-R의 2가지 버전은 닛산의 자회사에서 구할 수 있었다.첫 번째 버전은 오토텍에서 생산했고 두 번째 버전은 오토텍/니스모 합작 프로젝트였다.

닛산 로렐 C34 기반 왜건은 스테이지라고 불리는 1996년 9월에 출시되었습니다.ATTESA ET-S를 사용하는 드라이브트레인 구성(일반 AWD) 때문에 Laurel이 아닌 스카이라인의 동족으로 널리 인식되고 있습니다.Stagea의 일반적인 변형은 R34 스카이라인 프론트에 장착하여 사실상 R34 외관 왜건을 만드는 것입니다.수동 변속기는 RS-4 S 및 260RS 모델에서만 사용할 수 있었습니다.RB26DETT 엔진과 수동 변속기, 독특한 차체 키트, 17인치 BBS 스타일 합금 및 GT-R ^[66]계장을 포함한 GT-R 풀 러닝 기어와 함께 출시된 260RS도 있었다.

스카이라인 세단 1993~1996년
~ 닛산 스카이라인 쿠페
스카이라인 쿠페
토미카이라 M25
M25
인테리어 R33

★★★★

HR33 GTS – 2.0 L RB20E SOHC I6, 130 PS (96 kW, 128 hp), 172 Nµm (127 lbftft)
ER33 GTS-25 – 2.5 L RB25DE DOHC I6, 190 PS (140 kW, 187 hp), 231 Nµm (170 lb †ft)
ENR33 GTS-4 – 2.5 L RB25DE DOHC I6, 190 PS (140 kW, 187 hp), 231 Nµm (170 lbftft) 4WD
ECR33 GTS-25t – 2.5 L RB25DET DOHC 터보 I6, 250 PS (184 kW, 247 hp), 294 Nµm (217 lbftft)
ECR33 P.승차감 280 Type MR – 2.8L RB28DET DOHC 터보 I6, 300 PS (221 kW, 296 hp)

1996

GTS-25 S 세단
GTS-25 S 세단
닛산 GTS25t 쿠페
닛산 GTS25t 쿠페
스카이라인 쿠페 ★★★★★★★★★★★GTS25t★★★★★★★★★

R33 스카이라인(스펙 2)은 R32에 도입된 컨셉을 계승하고 있습니다.운전석과 조수석 에어백은 1996년에 표준이 되었다.따라서 1996년 이전 모델은 전방 충격 기준을 충족하지 못하기 때문에 소비자 도로 사용을 위해 여러 국가에 수입되는 것이 금지됩니다.(단, 미국에는 안전 및 배기가스에 관한 연방법이 있어 이 차량의 판매가 합법화되기 전에 특정 문서를 입수하거나 특정 기준을 충족 및 준수해야 하거나 25년이 경과해야 합니다.^{[citation needed]}RB25DET 엔진의 경우 점화 시스템도 변경되어 점화 모듈이 더 이상 캠 커버에 위치하지 않고 대신 스마트 점화 코일(점화 스위치 코일에 내장) 및 ECU로 교체되었습니다.또한 반응성을 개선하기 위해 RB25DET의 터보에는 나일론 컴프레서 휠이 적용되었습니다.R33이 생산되는 동안 다양한 스타일의 조명과 바디킷이 장착되었으며, 실제 차체/섀시는 변경되지 않았습니다.사양 2의 외관상의 변화로는 그릴 쪽으로 테이퍼 다운되어 개선된 리플렉터가 장착된 헤드라이트, 그릴(스펙 1에서는 더 길었다), 새로운 조명에 맞도록 앞부분 가장자리가 재구성된 후드 및 새로운 헤아의 하단 모서리에 맞도록 앞부분 범퍼 모양이 변경된 후드가 있습니다.불빛을 비추다사양 2의 후속 모델에는 Active-LSD를 장착할 수 있는 옵션도 있었습니다.R33은 1998년 2월에 40주년 기념 R33과 함께 생산을 중단했다.

GT-R

스카이라인 GT-R (BCNR33)
스카이라인 GT-R (BCNR33)
스카이라인 ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
스카이라인 ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
스카이라인 버전 세단
스카이라인 LM

이전 R32 모델은 성능이 입증된 모델이었지만, R32는 결함이 없는 것이 아니라 상승 및 균형 문제로 어려움을 겪었습니다.이와 함께 닛산도 다른 일본 기업과 마찬가지로 파워 게인의 엄격한 제한을 받고 있었다.그래서 닛산은 이 모든 영역과 싸워야 했고, 그래서 정교한 힘 프로그램이 만들어졌다.닛산은 R33의 폭을 R32로 약 1인치 늘리고 4인치 길이로 만들었다.이것에 의해, R33은 전체적으로 휠 베이스가 길어지고, 스탠스가 낮아져, 컴퓨터의 공기역학적 시대로부터 새로운 테크놀로지가 채용되고 있습니다.R33의 각 라인은 연료 탱크가 들어올려지고 배터리가 트렁크로 이동될 뿐만 아니라 범퍼의 간격과 공기 이동 각도가 넓어진 궁극의 공기역학을 제공하도록 설계되었습니다.Attessa 및 Hicas의 개선과 함께 견고성이 더해진 R33은 최고의 공기역학, 균형 및 핸들링 기능을 갖추고 있습니다.닛산 엔지니어들은 또한 몇 그램이라도 무게를 줄일 수 있는 다른 방법들을 찾아냈다.여기에는 다음이 포함됩니다.사이드 도어 빔을 파내는 중입니다.차체 패널에 고장력 강철 사용.방음재의 감소.슈퍼 HICAS가 전기로 바뀌다.리어 스태빌라이저 바의 공동화프론트 및 리어에 고장력 스프링 사용ABS 액추에이터 축소보다 높은 강성의 경량 알루미늄 휠 프론트 및 리어 액슬은 알루미늄(BNR32와 마찬가지로)으로 제작되었지만 엔진 마운트 인슐레이터와 브래킷도 마찬가지였습니다.연료 탱크, 헤드램프, 초고강도 "PP" 범퍼, 에어 클리너, 헤드라이닝 재료 교체, 리어 스포일러 재료 교체 등 새로운 플라스틱이 사용되었습니다.R32에 비해 Nurburgring 주변에서는 21초, V 사양 트림에서는 23초의 시간이 단축되어 R33은 여전히 Nurburgring 주변에서는 가장 빠른 스카이라인이 되었습니다.BCNR33 GT-R 버전도 터보 컴프레서 공기역학, 터보 덤프 파이프 및 인터쿨러의 변화로 인해 토크가 개선되었지만 BNR32에 장착된 것과 동일한 RB26DETT 엔진을 가지고 있었습니다.터보 코어는 슬리브 베어링에서 볼 베어링으로 바뀌었지만, N1 터보(강철 터빈, 슬리브 베어링)를 제외하고 터빈 자체는 세라믹으로 유지되었습니다.R33 이후 모든 GT-R은 브렘보 ^[67]브레이크를 받았다.1995년에 GT-R은 RB26DETT, ATTESA-ETS 4륜 구동 시스템 및 Super HICAS 4륜 스티어링의 개선된 버전을 받았습니다.

NISMO 400R이라고 불리는 한정판 모델은 닛산의 르망 ^[68]엔진 로드 튜닝 버전에서 400hp(298kW)를 생산한 1996년에 만들어졌다.보다 강력한 6단 Getrag 변속 장치가 사용되었습니다.

Dirk Schoysman이 몰던 R33 GT-R은 8분도 안 되어 Nordschleife를 완주했다.Skyline GT-R R33은 7분 59초로 8분을 돌파한 최초의 생산차라고 한다.R32가 출시된 이후 다른 제조업체들이 따라잡았고 R33은 R32만큼 모터스포츠를 지배한 적이 없었습니다.R33은 JGTC GT500의 승리를 거두고 있으며, 맥라렌 F1 GTR에 마침내 패할 때까지 매년 우승을 차지했다.

R33은 완간에서 인기 모델이며, 스모키 나가타가 운영하는 톱 시크릿에서 준까지, 그리고 그 후 스모 같은 회사가 고 튜닝 버전을 구축하는 톱 튜닝 회사에서도 큰 인기를 얻었다.HKS GT-R은, 그 드래그 시리즈로 수년째, 카와사키 테츠야와의 운전으로 센다이 하이랜드 레이스에서 7.671초의 패스를 획득해, 세계에서 가장 빠른 AWD카로서 기록되고 있다.모델:

GT-R – 2.6L RB26DET DOHC 트윈 터보 I6, 305 PS (224 kW, 301 hp), 375 Nµm (277 lb µft, 280 PS로 광고)4 WD
GT-R LM – 2.6 L RB26DET DOHC 트윈 터보 I6, 305 PS (224 kW, 301 hp) FR
NISMO 400R – 2.8L RBX-GT2 DOHC 트윈터보 I6, 400PS (294kW, 395hp), 478Nµm (353파운드 †ft) 4WD
4Dr.GT-R Autech 버전 – 2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 PS (224 kW; 301 hp), 375 N⋅m (277 lb⋅ft) (advertised as 280 PS) 4WD - only 447 made^[69]

Tenth generation (R34; 1998)

Tenth generation (R34)
1998 –2000 Nissan Skyline sedan
Overview
Production	1998–2001 (up to 2002 for the GT-R and up to 2005 for the NISMO Z-Tune) 64,623 units sold
Assembly	Musashimurayama, Japan
Designer	Kozo Watanabe (1996)
Body and chassis
Body style	4-door sedan 2-door coupe
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive (ER/HR34) Front-engine, four-wheel-drive (BNR/ENR34)
Related	Nissan Laurel Nissan Stagea
Powertrain
Engine	Gasoline: 2.0 L RB20DE I6 (GT) 2.5 L RB25DE I6 (25GT, GT-X, 25GT-V, 25GT-FOUR) 2.5 L RB25DETturbocharged I6 (25GT-T) 2.6 L RB26DETT I6 twin turbocharged (GT-R)
Transmission	4-speed automatic 5-speed manual 6-speed manual Getrag 233 (GT-R)
Dimensions
Wheelbase	2,665 mm (104.9 in)
Length	4,580 mm (180.3 in) (coupe) 4,600 mm (181.1 in) (GT-R) 4,705 mm (185.2 in) (sedan)
Width	1,720 mm (67.7 in) (coupe) 1,725 mm (67.9 in) (sedan) 1,785 mm (70.3 in) (GT-R)
Height	1,340–1,350 mm (52.8–53.1 in) (coupe) 1,360 mm (53.5 in) (GT-R) 1,375–1,385 mm (54.1–54.5 in) (sedan)
Curb weight	1,330–1,460 kg (2,932.1–3,218.7 lb) (coupe) 1,360–1,490 kg (2,998.3–3,284.9 lb) (sedan) 1,540–1,580 kg (3,395.1–3,483.3 lb) (GT-R)
Chronology
Successor	Nissan GT-R (R35) (for GT-R models)

In May 1998, the HR34, ER34, ENR34, and BNR34 marked the introduction of the more fuel-efficient and environmentally-friendly RB25DET NEO engine. The RB20E engine was discontinued in the R34 base model (GT), and the RB20DE, after last being used in the R32 Skyline, was reintroduced in the updated NEO guise. The R34 GT, powered by the RB20DE NEO and coupled with a five-speed gearbox, became the most fuel-efficient straight-six Skyline to date (of any shape). The 4-speed automatic transmission available on some models was retained, and was upgraded with tiptronic-style manual controls.^[70] An export-market 25GT Turbo coupe variant (often abbreviated as GT-T) was sold in Singapore and Hong Kong from 1998 to 2000, while the facelift 25GT Turbo was sold in New Zealand between 2001 and 2002 alongside the GT-R V-Spec. These were the only three countries outside of Japan that sold the R34 25GT Turbo model Skylines new. All Japanese Nissan Prince Store locations that sold the Skyline were renamed Nissan Red Stage.

1998–2000 Nissan Skyline 25GT sedan
2000–2001 Nissan Skyline sedan
1998–2001 Nissan Skyline sedan
1998–2000 Nissan Skyline coupe
1998–2001 Nissan Skyline coupe
Interior
Tommykaira 25R
Tommykaira 25R
Tommykaira R

Nissan introduced two new models for the base vehicle, the 25GT-X and the 25GT-V. The 25GT-X was only available as a sedan and included optional extras over the base-model 25GT and 25GT Turbo such as tinted rear windows and pop-up LCD display that replaced the triple cluster on the turbo models. Another version, the 25GT-V, was a naturally-aspirated variation powered by the RB25DE, came standard with the upgraded 4-piston front and 2-piston rear Sumitomo calipers, limited-slip differential and 17" alloy wheels only found on the turbo models.

In August 2000, the R34 received a facelift which changed the front bumper to a new, sleek design and Xenon headlights were standard across the entire range along with side-airbags built into the driver and passenger outer seat bolsters. For the interior, pedals were changed from rubber to aluminum while the gear shift knob and steering wheel were now made of genuine leather in a 2-tone design, the latter branded with the Skyline "S" badge as opposed to the Nissan logo. The centre console and dials now had an iridium-silver appearance; previously they were a gunmetal-grey look.^[71] Optional exterior extras for the R34 included exterior aero which consists of redesigned front and rear bumpers, side skirts and a wrap-around spoiler on the rear which was only available for the coupe. Optional tuning NISMO parts for the R34 included shock absorbers, a variable sports exhaust system, aluminum intercooler, sway bars, oil cooler, and limited slip differential.

Models:

GT (HR34) – 2.0 L RB20DE NEO I6, 155 PS (114 kW; 153 hp), 186 N⋅m (137 lb⋅ft)
25GT (ER34) – 2.5 L RB25DE NEO I6, 200 PS (147 kW; 197 hp), 255 N⋅m (188 lb⋅ft)
25GT-X (ER34) – 2.5 L RB25DE NEO I6, 200 PS (147 kW; 197 hp), 255 N⋅m (188 lb⋅ft)
25GT-V (ER34) – 2.5 L RB25DE NEO I6, 200 PS (147 kW; 197 hp), 255 N⋅m (188 lb⋅ft)
25GT FOUR (ENR34) – 2.5 L RB25DE NEO I6, 200 PS (147 kW; 197 hp), 255 N⋅m (188 lb⋅ft) 4WD
25GT-X FOUR (ENR34) – 2.5 L RB25DE NEO I6, 200 PS (147 kW; 197 hp), 255 N⋅m (188 lb⋅ft) 4WD
25GT Turbo (ER34) – 2.5 L RB25DET NEO turbo I6, 280 hp (209 kW; 284 PS), 343 N⋅m (253 lb⋅ft)
25GT-X Turbo (ER34) – 2.5 L RB25DET NEO turbo I6, 280 hp (209 kW; 284 PS), 333–363 N⋅m (246–268 lb⋅ft)

GT-R (BNR34)

Nissan Skyline GT-R V·spec II (BNR34)

The GT-R reappeared in 1999, with a revised chassis and other updates. The R34 turbos received a ball bearing core. The R34 N1 turbos had a metal exhaust wheel, and ball bearing center section. The turbo outlet pipes were changed from cast to formed metal outlets. The intercooler outlet side and rear turbo dump pipe had temperature probes fitted in the V-spec models.

Models: (all ATTESA E-TS Pro AWD)

GT-R – 2.6 L RB26DETT twin-turbo I6, 327 hp; 244 kW (332 PS) 392 N⋅m (289 lb⋅ft) (advertised as 276 hp)^[72]
GT-R V·spec – Additional aero parts, brake ventilation ducts, diffuser, ALSD.
GT-R V·spec UK – V·spec with three additional oil coolers, an extra measurement on the MFD, leather interior, new features on the display (Only 80 made).
GT-R V·spec N1 - V·spec with Blueprinted N1 motor, no A/C, no stereo, no rear wiper, basic interior trim. (only 45 made)
GT-R V·spec II – As V·spec + carbon fiber hood with NACA duct.
GT-R V·spec II N1 – V·spec II with N1 motor, no A/C, no stereo, no rear wiper, basic interior trim. (only 18 made)
GT-R M·spec – Leather interior, softer suspension with "Ripple Control" dampers, heated seats.
GT-R V·spec II Nür – As above V·spec II + N1 motor, 300 km/h speedometer. (only 750 made)
GT-R M·spec Nür – As above M·spec + N1 motor, 300 km/h speedometer. (only 253 made)
GT-R NISMO S-tune- The S-tune - Tuning package from Nismo, targeting street drivers that want to bring out the "potential" of their GT-R.
GT-R NISMO R-tune- Same as the S-tune, the R-tune is further modified with more emphasize towards circuit racing.
GT-R NISMO Z-tune – 2.8 L (bored and stroked) 'RB28DETT' twin-turbo I6, 500 PS (368 kW; 493 hp), 540 N⋅m (398 lb⋅ft) Z1 and Z2 (Only 20 made)

Skyline GT-R M·spec (2001–02)

The M·spec is a version of the Nissan Skyline GT-R with ripple control shock absorbers, M·spec-specific leather seat (front/rear seat, with front seat heater), 3-spoke leather wrapped steering wheel, and a choice of four body colors (including Silica Breath (RPM/multi flex color)).

The vehicle went on sale on May 8, 2001.^[73]

Skyline GT-R M·spec Nür, V·spec II Nür (2002)

Nissan Skyline GT-R M·spec Nür (BNR34)

The M·spec Nür and V·spec II Nür are limited (1000 units) versions of the Nissan Skyline GT-R with Super Taikyu N1 spec engine, for the Japanese market. It includes a 300 km/h speedometer, 3d grade name emblem, and an additional body color option (Millennium Jade Metallic).

The vehicles went on sale on February 26, 2002.^[73]

Production

Production of the Skyline GT-R type R34 ended on August 29, 2002.

Since the beginning of Skyline GT-R M·spec Nür and V·spec II Nür sales, 25% of vehicles sold were M・spec Nür, 75 of vehicles sold were V·spec II Nür. Millennium Jade, White Pearl, and White body colors have been used on 28%, 22%, 16% of M·spec Nür and V·spec II Nür vehicles respectively.^[74]

Marketing

As part of the Type R34 GT-R final campaign, all Skyline GT-R customers received a GT-R official photo album (「歴代GT-Rオフィシャル写真集＜限定版＞」) before January 24, 2002.^[73]

United States

A small number of R34 GT-Rs are legal in the United States despite not being compliant with the 25-year rule. An importer called Motorex crash-tested an R33, submitted emissions paperwork and certification to the Environmental Protection Agency, and modified others to meet US approval. The company ran into legal trouble after importing R32 and R34 models, but telling the government they were R33s. Motorex also stopped making the required (safety, US-spec gauges and reflectors, etc.) modifications needed in order for the cars to be sold in the US. After a 2005 raid on the company, Motorex was shut down. The government then sent letters to the owners of the disputed cars and made them US legal, since the cars were imported under false pretenses. An estimated twelve R34 GT-Rs are US-legal as a result of this.

In 2018, the first R34 was legally imported under the FMVSS's "Show & Display" exemption.^[75] Currently, only the first 282 GT-Rs produced for 1999, finished in LV4 Midnight Purple II paint, and the 258 M-Spec Nür models are eligible under this exemption.^[76] Other R34s can be legally imported starting in 2024.^[77]

Eleventh generation (V35; 2001)

Eleventh generation (V35)
2001–2003 Nissan Skyline Sedan (V35, Japan)
Overview
Also called	Infiniti G35
Production	Sedan: 2001–2006 Coupe: 2002–2007
Assembly	Kaminokawa, Tochigi, Japan
Designer	Hiroshi Hasegawa (1998, 2000)
Body and chassis
Body style	4-door sedan 2-door coupe
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive Front-engine, four-wheel-drive
Platform	Nissan FM platform
Powertrain
Engine	Gasoline: 2.5 L VQ25DDV6 3.0 L VQ30DD V6 3.5 L VQ35DE V6
Transmission	4/5-speed automatic 5/6-speed manual 8-speed Jatco JR006E: Toroidal CVT (Nissan Skyline 350GT-8)
Dimensions
Wheelbase	2,850 mm (112.2 in)
Length	4,630 mm (182.3 in) (coupe) 4,735 mm (186.4 in) (sedan)
Width	1,815 mm (71.5 in) (coupe) 1,750 mm (68.9 in) (sedan)
Height	1,390 mm (54.7 in) (coupe) 1,465 mm (57.7 in) (sedan)
Curb weight	1,517 kg (3,344 lb) (coupe 6MT)^[78] 1,537.0 kg (3,388.4 lb) (coupe 5AT)^[78] 1,540 kg (3,395 lb) (sedan 6MT) 1,447–1,597 kg (3,190–3,520 lb) (sedan 4/5AT)^[79] 1,617 kg (3,564 lb) (sedan CVT-8)^[79]

The 11th-generation (V35) Nissan Skyline, introduced in June 2001, was based on Nissan's FM platform, shared with the Nissan 350Z. The Nissan Skyline used a front-midship engine (VQ35DE and others as below), rear-wheel-drive layout^[80] (four-wheel drive was available for the sedan) to achieve a 52%/48% weight distribution. The V35 was the first Skyline made for export to the United States. There it was sold under the company's luxury brand, Infiniti as the Infiniti G35.

The all-new Skyline was introduced at reorganized Nissan Japanese dealerships called Nissan Red Stage in conjunction with the reintroduced Nissan Fairlady Z, sold exclusively at Nissan Blue Stage Japanese dealerships. The vehicle went on sale on June 18, 2001. Early models included the 250GT, 250GTe, and 300GT. Early Skyline Driving Helper model includes 250GT. The Skyline 250GT FOUR sedan includes ATTESA E-TS all wheel drive with 50:50 synchro mode, VQ25DD (NEO Di) engine, and a five-speed automatic transmission. It went on sale on September 26, 2001.^[81] The Skyline 250GTm sedan went on sale on January 13, 2002, while the Skyline 350GT-8 sedan went on sale on February 19, 2002.^[81]

Beginning in 2002, the Skyline sedan was also sold in North America and Europe, where it was marketed as the Infiniti G35.^[81]^[82]

The V35 broke with previous Skyline tradition - the first generation to offer no straight-six engine, no turbocharger since the R30, and no GT-R version, a decision which extended to all later Skylines until the current generation V37 where a 2.0L turbocharged engine was re-introduced in the lineup for Japan.. The intention had been for the model to use a different name, a decision reversed by Renault/Nissan CEO Carlos Ghosn,^[83] who choose to gear the V35 towards the luxury-sport market. Billing the 350Z as a pure sports car, Nissan put a slightly more powerful VQ35DE in the 350Z, and while the Skyline and the 350Z shared the same platform, the 350Z had additional bracing, under-body aero parts, and weighed 100 kg (220 lb) less.^[1] Some fans refer to V35 as the "New Generation Skyline" due to drastic changes between the V35 series and its R34 predecessor. Nonetheless, as of 1 July 2001 (two weeks after launch), total domestic Japanese Skyline orders had reached 4200 units.^[84]^[85]

Japanese tuners mostly ignored the V35 Skyline, the 2006 Tsukuba Super Lap Battle had not a single V35 entrant.^[86] Tuners such as Mines, Amuse, Hosaka, Garage Defend, M Speed, Nagisa, MCR, HKS, & Top Secret continued developing R32-R34 GT-Rs as time attack cars. Top Secret did tune a V35, but replaced the VQ35DE with a Twin Turbo VK45DE V8.^[87] Signal USA entered a V35 in Formula D, replacing the VQ35DE with an SR20DET.^[88]

Models:

250GT (V35) – 2.5 L VQ25DD V6, 215 PS (212 hp; 158 kW), 270 N⋅m (199 lb⋅ft)
250GT Four (NV35) – 2.5 L VQ25DD V6, 215 PS (212 hp; 158 kW), 270 N⋅m (199 lb⋅ft) 4WD
300GT (HV35) – 3.0 L VQ30DD V6, 260 PS (256 hp; 191 kW), 324 N⋅m (239 lb⋅ft)
350GT-8 (PV35) – 3.5 L VQ35DE V6, 272 PS (268 hp; 200 kW), 353 N⋅m (260 lb⋅ft)
350GT Coupe (CPV35) – 3.5 L VQ35DE V6, 280 PS (276 hp; 206 kW), 363 N⋅m (268 lb⋅ft)

2001–2003 Nissan Skyline Sedan 250GT (V35, Japan)
2003–2004 Nissan Skyline Sedan 250GT (V35, Japan)
2003–2005 Nissan Skyline Coupe 350GT (CPV35, Japan)
2003–2005 Nissan Skyline Coupe 350GT (CPV35, Japan)
Interior

XVL concept (1999)

The XVL concept is a concept car demonstrating the FR L-class platform. It includes a 3.0L V6 direct-injection gasoline engine and sedan body. The vehicle was unveiled at the 1999 Tokyo Auto Show.^[89]

Changes

2004–2006 Nissan Skyline 250GT FOUR (NV35, Japan)
2004–2006 Nissan Skyline 250GT FOUR (NV35, Japan)
2005–2006 Nissan Skyline 350GT Coupe (CPV35, Japan)

For 2003 the design of the radiator grille, headlamp inner panels, and sills were altered. The interior and mirrors were altered, while the suspension and braking systems were also refined. The Skyline Coupe was introduced as a version of Nissan Skyline Sport Coupe for Japanese market. Also, the Skyline 350GT went on sale. It is a version of the Skyline V35 sport sedan with a six-speed manual transmission for the Japanese market, only available with the 3.5-liter engine. The Skyline 350GT and Skyline 350GT Premium sedan went on sale on June 3, 2003.^[90]

For 2004 both coupe and sedans were altered, with updated interiors and improved transmissions. The five-speed automatic transmission on the 350GT Premium now included synchro rev control, while the 6-speed manual transmission was made to vibrate less. For the sedan, the front grill/bumper, foot panel, head lamp, rear bumper, and rear combination lamps were changed. The front seats received active headrest, while the rear middle seat now have a three-point seat belt as standard. There were also some new wheels and a 19-inch option for the coupé. The Skyline's 2005 update again included changes to the head and rear lamps, front bumper, and side sill protectors. Also, 19-inch aluminum alloy wheel became standard for automatic transmission cars. A "plasma cluster ion" full air conditioner with left/right independent temperature settings, heated door mirrors, headlamp auto levelizer (compliant with new legislation) was made standard equipment.

Body styles

Chassis code	V35	CV35
Body style	sedan	coupe
250GT	2001–06	n/a
250GT FOUR	2001–06	n/a
250GTe	2001	n/a
250GTm	2002–04	n/a
250GTm FOUR	2003–06	n/a
300GT	2001–04	n/a
350GT	2003–04	2003–07
350GT-8	2002–06	n/a
350GT Premium	2003–06	2003–07

Twelfth generation (V36/J50; 2006)

Twelfth generation (V36/J50)

Overview
Also called	Infiniti G35 (2007–2008) Infiniti G37 (2009–2014) Infiniti Q40 (2015) Infiniti Q60 coupe (2014–2016)
Production	2006–2014
Assembly	Kaminokawa, Tochigi, Japan
Designer	Hideo Komuro (2004); Shinichiro Irie (2005, 2007)
Body and chassis
Body style	4-door sedan 2-door coupe 5-door crossover SUV
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive Front-engine, four-wheel-drive
Platform	Nissan FM platform
Related	Infiniti FX Infiniti M Nissan 350Z Infiniti G37 Infiniti EX Nissan 370Z
Powertrain
Engine	Gasoline: 2.5 L VQ25HR V6 3.5 L VQ35HR V6 3.7 L VQ37VHR V6
Transmission	6-speed manual 5-speed automatic 7-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,850 mm (112.2 in)
Length	4,651 mm (183.1 in) (coupe) 4,750 mm (187.0 in) (sedan) 4,656 mm (183.3 in) (convertible)
Width	1,852 mm (72.9 in) (convertible) 1,824 mm (71.8 in) (coupe) 1,773 mm (69.8 in) (sedan)
Height	Convertible 1,400 mm (55.1 in) Coupe 1,392 mm (54.8 in) (AT) 1,394 mm (54.9 in) (MT) Sedan 1,453 mm (57.2 in) (RWD) 1,468 mm (57.8 in) (xAWD sedan) & 1,463 mm (57.6 in)

Initial release

The Skyline Sedan went on sale on November 11, 2006, with an update to the Skyline Coupe beginning in fall 2007. Early models included the 250GT, 250GT FOUR, and 350GT.^[91]^[92] The model ditched the round headlights of the V35 for sharper looking units.

It was first available only as a 4-door sedan in Japan and was also sold in the US as the 2007 Infiniti G35.

On May 13, 2008, Nissan announced that a convertible variant of the Infiniti G37 (US Spec Skyline coupe) would be produced for the 2009 model year. The convertible is not available in Japan.

2010 Nissan Skyline Sedan 250GT (V36, Japan)
Interior

Skyline 370GT Coupe (DBA-CKV36, 2007—2014 )

Introduced in 2007 for the 2008 model year, it is a Japanese version of the Infiniti G37 coupe.

18-inch wheels are used on the base and 370GT Type P cars, while Type S and Type SP cars include 19-inch wheels.

The Skyline Coupe went on sale on October 2, 2007. Early models include 370GT, 370GT Type P, 370GT Type S and 370GT Type SP.

The 3.7 L VQ37VHR V6 motor has a power output of 330 hp (246 kW; 335 PS) (at the motor).^[93]^[94]^[95]

2007 Nissan Skyline Coupe 370GT (CKV36, Japan)
2012 Nissan Skyline Coupe 370GT Type S (CKV36, Japan)

250GT sedan (DBA-V36, DBA-NV36)

The 250GT sedan is a Japanese version of the Infiniti G25 sedan.

Four-wheel drive is standard on 250GT FOUR models (NV36, where N stands for AWD).

The 250GT Type S was introduced for the 2008 model year.

17-inch wheels are standard for all model ranges, except for the 250GT Type S, which has 18-inch wheels.

350GT sedan

The 350GT sedan is a Japanese version of the Infiniti G35 sedan.

Four-wheel active steering is available in Type S and Type SP as option.

50th Limited (2007–08)

The 50th Limited is an option for Skyline Sedan models 250GT Type P, 350GT Type P, 350GT Type SP, and 250GT FOUR Type P, commemorating the 50th anniversary of the Nissan Skyline.^[96] The interior is marked with anniversary red leather seats and serial-numbered front glass.

The vehicle was unveiled in the 2007 Tokyo Motor Show.^[97]

The 50th Limited models, along with 250GT Type S, went on sale from November 27, 2007 until March 31, 2008.^[98]^[99]

Skyline Coupe Aero-Sports Concept, Skyline Aero Package Concept (2008)

The Skyline Aero Package Concept is a version of the Skyline Sedan 350GT Type SP with dynamic front and rear spoilers, re-designed sporty front grill and chromed alloy wheels.

The Skyline Coupe Aero-Sports Concept is a version of the Skyline Coupe 370GT Type SP with new exterior and interior looks with new aero parts and seat materials.

The vehicles were unveiled at the 2008 Tokyo Auto Salon,^[100]^[101] followed by the 2008 Nissan Customize Car Show.^[102]

Body styles

Chassis code	V36	CKV36
Body style	sedan	coupe
250GT	2006—	n/a
250GT FOUR	2006—	n/a
350GT	2006–08	n/a
370GT	2007—	2007—

Models

Model	Years	Engine Type/code	Power, torque@rpm	Drive
250GT sedan (DBA-V36)	2006–	2,495 cc (2.495 L; 152.3 cu in) V6 (VQ25HR)	225 PS (165 kW; 222 hp)@6800, 263 N⋅m (194 lb⋅ft)@4800	RWD
250GT FOUR sedan (DBA-NV36)	2006–	2,495 cc (2.495 L; 152.3 cu in) V6 (VQ25HR)	225 PS (165 kW; 222 hp)@6800, 263 N⋅m (194 lb⋅ft)@4800	AWD
350GT sedan	2006–2008	3,498 cc (3.498 L; 213.5 cu in) V6 (VQ35HR)	315 PS (232 kW; 311 hp)@6800, 358 N⋅m (264 lb⋅ft)@4800	RWD
370GT coupe (DBA-CKV36)	2007–	3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR)	333 PS (245 kW; 328 hp)@7000, 363 N⋅m (268 lb⋅ft)@5200	RWD

Transmissions

Model	Years	Standard	Optional
250GT sedan	2006—	5-speed automatic	—
250GT FOUR sedan	2006—	5-speed automatic	—
350GT sedan	2006–08	5-speed automatic	—
370GT coupe	2007–08	5-speed automatic	6-speed manual (Type S, Type SP)

Production

As of November 28, 2006, sales of the Nissan Skyline sedan reached 4144 units.^[103]

As of December 18, 2006, sales of the Nissan Skyline sedan reached 6612 units.^[104]

As of October 16, 2007, sales of the Nissan Skyline coupe reached 1562 units.^[105]

Marketing

As part of the Nissan Skyline's 50th anniversary, information on Nissan Skyline could be found in the PlayStation 3 version of the Gran Turismo video game.^[106]

As part of the Nissan Skyline's launch event, a Touch&Feel - New SKYLINE event began in Nissan Gallery.^[107]

As part of the Nissan Skyline's 50th anniversary, a Grand Touring Japan event took place starting on March 10, 2007.^[108] Following the event, the Grand Touring ~ Legend&Future event was staged at Tokyo Midtown, showcasing 12 generations of the Nissan Skyline.^[109]^[110]^[111]^[112] The event continued in Nissan Gallery at Ginza with a chance of winning a Skyline postcard.^[113]

As part of the Nissan Skyline's 50th anniversary, Warner Music Japan published Skyline 50th Anniversary CD, featuring music from Nissan Skyline commercials.^[114]^[115] Skyline model cars had also been produced.^[116]

As part of the Nissan Skyline Coupe launch, a series of 15 accessories under the SKYLINE collection label, including wallet, card case, key ring (leather, engine cover, and 370GT), intelligent key case, Zippo lighter, Skyline Coupe T-shirt (grey), SKYLINE COUPE pins (in vibrant red, brilliant silver, strafia blue, white pearl, super black, fountain blue, and lunar mare silver) went on sale at Nissan online shop beginning October 2007.^[117]

2007 update

Sedan changes include:

Scratch shield body paint for all body color
New body color crystal white pearl (3-coat pearl) is added for a total of six color choices
Uses Skyline Coupe mirror
Aluminum finisher color change
Rear middle seat includes adjustable headrest, door lower soft touch material
V6 engine model uses VQ35HR engine, 5-speed automatic transmission
Intelligent air conditioner as standard equipment (except 250GT, 250GT FOUR)
Active ABS as standard equipment
curtain airbag, side airbag at front seats as standard equipment

2008 update

Coupe changes include:

Scratch shield body paint for all body color
New body color crystal white pearl (3-coat pearl) is added for a total of seven color choices
Walk-in level color change
Door grip finisher handle change
Intelligent air conditioner, privacy glass as standard equipment

The vehicles went on sale on December 2, 2008. Early Sedan models include the 250GT, 250GT FOUR, and 370GT. Early Coupe models include the 370GT.^[118]

370GT sedan (DBA-KV36)

Introduced in 2008 for the 2009 model year, the 370GT sedan is a Japanese version of the Infiniti G37 sedan. It replaced the 350GT sedan. 7-speed automatic transmission 18-inch wheels are standard for all model ranges, except for the 370GT Type P, which has 17-inch wheels.

Skyline Crossover (DBA-J50, DBA-NJ50)

Nissan Skyline Crossover

Introduced in 2009, the Skyline Crossover is based on the Infiniti EX37, for Japan market. The vehicle was unveiled at Nissan Galleries nationwide beginning on April 18, 2009,^[119]^[120]^[121] and later with all seven body color variants at Nissan Galleries.^[122]

Sales of the Skyline Crossover began on July 13, 2009. Early models include the 370GT (Type P) and 370GT FOUR (Type P).^[123]^[124]^[125]

Four-wheel drive is standard on 370GT FOUR models. 18-inch wheels are standard for all model ranges.

Body styles

Chassis code	V36	CKV36	J50
Body style	sedan	coupe	crossover
250GT	2008—	n/a	n/a
250GT FOUR	2008—	n/a	n/a
370GT	2008—	2008—	2009—
370GT FOUR	n/a	n/a	2009—

Models

Model	Years	Engine Type/code	Power, torque@rpm	Drive
250GT sedan (DBA-V36)	2008—	2,495 cc (2.495 L; 152.3 cu in) V6 (VQ25HR)	225 PS (165 kW; 222 hp)@6800, 263 N⋅m (194 lb⋅ft)@4800	RWD
250GT FOUR sedan (DBA-NV36)	2008—	2,495 cc (2.495 L; 152.3 cu in) V6 (VQ25HR)	225 PS (165 kW; 222 hp)@6800, 263 N⋅m (194 lb⋅ft)@4800	AWD
370GT coupe (DBA-CKV36)	2008—	3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR)	333 PS (245 kW; 328 hp)@7000, 363 N⋅m (268 lb⋅ft)@5200	RWD
370GT sedan (DBA-KV36)	2008—	3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR)	330 PS (243 kW; 325 hp)@7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft)@5200	RWD
370GT crossover (DBA-J50)	2009—	3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR)	330 PS (243 kW; 325 hp)@7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft)@5200	RWD
370GT FOUR crossover (DBA-NJ50)	2009—	3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR)	330 PS (243 kW; 325 hp)@7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft)@5200	AWD

Transmissions

Model	Years	Standard	Optional
250GT sedan	2008–	5-speed automatic (2006–2010)	—
250GT FOUR sedan	2008–	5-speed automatic	—
370GT coupe	2008–	7-speed automatic	6-speed manual (Type S, Type SP)
370GT sedan	2008–	7-speed automatic	—
370GT crossover	2009–	7-speed automatic	—
370GT FOUR crossover	2009–	7-speed automatic	—

2010 update

Skyline Sedan, Coupe (2010-)

Changes include:

7-speed automatic transmission option for 2-wheel drive Skyline Sedan with the 2.5-liter V6 engine
Skyline Sedan 250GT Type P, 250GT Type V, 250GT Four Type P, 250GT Four Type V, 250GT Four and 250GT A package models receive appearance enhancements designed to create a sharper, more masculine look. In front are a new grille, bumper and headlamps. The fog lights are moved down to the bumper (previously, the fog lights were integrated into the headlights), offering a more aggressive feel. The rear bumper has also been redesigned and there is also a new 17-inch aluminum-alloy wheel design.
Skyline Sedan sport versions (370GT Type SP, 370GT Type SP, 250GT Type S) receive a special wider, low-centered body design for a more dynamic, sporty appeal. Changes include a new unique grille, front bumper, headlights, rear bumper and use of black trim for the inner headlamp panels.
Skyline Sedan body color choice is expanded to 6, including new Dark Metal Grey (metallic) and Vibrant Red (solid).
The center console trim has been redesigned to express greater volume (AT models only), with the center armrest reshaped for better integration with the console.
New soft materials are utilized for the console sides and cupholder lid and there are new patterns and shades for the genuine aluminum and genuine wood trim.
The Skyline Sedan adds modified Beige and Black interior color treatments.
Enhancements to the instrument panel include white illumination for the vehicle information display and instrument indicator, as well as standardized lettering for speedometer and tachometer.
The Intelligent Cruise Control system now works between 0 and about 100 km/h (not available with Sedan 250GT A package; a manufacturer option for Coupe 370GT Type P and 370GT).
Both Sedan and Coupe come with the HDD Carwings navigation system, which now offers enhanced entertainment features, including a built-in digital terrestrial broadcast tuner and USB connections for iPod and other music playback devices (offered on all models except the Sedan 250GT A package and Coupe 370GT A package).
An upgraded intelligent air-conditioning system is also standard on all models, except the Sedan 250GT and 250GT A package and Coupe 370GT A package.

The revised Skyline Sedan and Coupe went on sale on January 6, 2010.^[126]

Skyline Coupe, Crossover (2010–)

Coupe changes include:

Wheel design change
New body color shining blue (pearl metallic) for a total of seven colors

Crossover changes include:

New body colors ceramic blue (metallic), dark metal grey (metallic), franboise red (2-coat pearl) for a total of six colors

The revised Skyline Sedan and Crossover went on sale on November 15, 2010.^[127]

Skyline 55th Limited Edition (2011–2013)

Nissan Skyline 55th Limited Edition

The sedan version of 55th Limited is a limited (555 units) edition of Skyline sedan, commemorating 55th anniversary of Nissan Skyline.^[128]^[129] Changes include anniversary edition red leather seats with front seat heater, 55th anniversary embroidering at front seats, black interior and garnet black (pearl) exterior.

Sedan version, covering the 250GT Type P, 250GT FOUR Type P, and 370GT Type SP, went on sale between December 19, 2011 and April 30, 2013 for ¥3,990,000, ¥4,221,000, and ¥4,515,000, respectively.^[130]

The Coupe version is a limited (55 units) edition of Skyline 370GT coupe, commemorating 55th anniversary of Nissan Skyline. Changes are the same as the 55th Limited Edition Skyline Sedan. Covering 370GT Type P and 370GT Type SP, the Coupe version went on sale between February 10, 2012 and April 30, 2013.^[131]

A customized version of Skyline Sedan (with high intensity LEDs and S-tune items, wide, low-center-of-gravity optional parts) was unveiled in the 2012 Tokyo Auto Salon.^[132]^[133]

Skyline Crossover (2012–)

Changes include: intelligent cruise control, lane departure prevention, lane departure warning, forward collision warning, front seat emergency brake sensing pre-crash seat belt, intelligent brake assist, steering wheel switches (audio navigation, voice command, hands-free phone, intelligent cruise control, lane departure prevention) become standard equipment.

The revised Skyline Crossover, covering 370GT (Type P) and 370GT FOUR (Type P), went on sale on October 25, 2012.^[134]

Body styles

Chassis code	V36	CV36	J50
Body style	sedan	coupe	crossover
250GT	2010-2014(2013?)	n/a	n/a
250GT FOUR	2010-2014(2013?)	n/a	n/a
370GT	2010-2014(2013?)	2010-2016	2010-2014?
370GT FOUR	n/a	n/a	2010-2014?

Models

Model	Years	Engine Type/code	Power, torque@rpm	Drive
250GT sedan (DBA-V36)	2010—	2,495 cc (2.495 L; 152.3 cu in) V6 (VQ25HR)	225 PS (165 kW; 222 hp)@6400, 263 N⋅m (194 lb⋅ft)@4800	RWD
250GT FOUR sedan (DBA-NV36)	2010—	2,495 cc (2.495 L; 152.3 cu in) V6 (VQ25HR)	225 PS (165 kW; 222 hp)@6400, 263 N⋅m (194 lb⋅ft)@4800	AWD
370GT coupe (DBA-CKV36)	2010—	3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR)	333 PS (245 kW; 328 hp)@7000, 363 N⋅m (268 lb⋅ft)@5200	RWD
370GT sedan (DBA-KV36)	2010—	3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR)	330 PS (243 kW; 325 hp)@7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft)@5200	RWD
370GT crossover (DBA-J50)	2010—	3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR)	330 PS (243 kW; 325 hp)@7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft)@5200	RWD
370GT FOUR crossover (DBA-NJ50)	2010—	3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR)	330 PS (243 kW; 325 hp)@7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft)@5200	AWD

Transmissions

Model	Years	Standard	Optional
250GT sedan	2010–	7-speed automatic	—
250GT FOUR sedan	2010–	5-speed automatic	—
370GT coupe	2010–	7-speed automatic	6-speed manual (Type S, Type SP)
370GT sedan	2010–	7-speed automatic	—
370GT crossover	2010–	7-speed automatic	—
370GT FOUR crossover	2010–	7-speed automatic	—

Marketing

Nissan Motor Co., Ltd. and Minami Kanto Regional Office, Japan Post Network Co., Ltd. announced the sales of original frame stamps titled History of Cars "Nissan (Skyline)" (5000 units) and History of Cars "Nissan (Electric Vehicles)" (1000 units). The designs of these original frame stamps are based on Nissan's successive Skylines and electric vehicles. The frame stamps went on sale from February 1 to August 31, 2010.^[135]^[136]

King Records published the Nissan Skyline CM collection, featuring a compilation of Nissan Skyline commercials.^[137] As part of the 55th anniversary of the Nissan Skyline, a draw of 500 Skyline meets Eizin Suzuki 2013 calendars were distributed in December 2012.^[138]

2014 update

Skyline Crossover (2014-2016)

Changes include standard electric glass sunroof and roof rail as standard equipment, eliminated body color choice franboise red (2-coat pearl) for a total of 4 colors.

Japan models went on sale in 2014-07-22. Early models included 370GT, 370GT Type P, 370GT FOUR Type P, 370GT FOUR.^[139]

Body styles

Chassis code	CV36	J50
Body style	coupe	crossover
370GT	na	2014-2016
370GT FOUR	na	2014-2016

Models

Model	Years	Engine Type/code	Power, torque@rpm	Drive
370GT crossover (DBA-J50)	2014-2016	3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR)	330 PS (243 kW; 325 hp)@7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft)@5200	RWD
370GT FOUR crossover (DBA-NJ50)	2014-2016	3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR)	330 PS (243 kW; 325 hp)@7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft)@5200	AWD

Transmissions

Model	Years	Standard	Optional
370GT crossover	2014-2016	7-speed automatic with manual mode	—
370GT FOUR crossover	2014-2016	7-speed automatic with manual mode	—

Thirteenth generation (V37; 2014)

Thirteenth generation (V37)
2014–2017 Nissan Skyline 350GT Hybrid (V37, Japan)
Overview
Also called	Infiniti Q50
Production	2014–present
Assembly	Kaminokawa, Tochigi, Japan.
Designer	Joel Baek, Hirohisa Ono and Koichi Ishizuka (pre-facelift)^[140]
Body and chassis
Body style	4-door sedan
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive Front-engine, four-wheel-drive (3.5 L models only)
Platform	Nissan FM platform
Related	Nissan Fairlady Z
Powertrain
Engine	Gasoline: 2.0 L Mercedes-Benz M274I4 (2014–2019) 3.0 L VR30DDTTtwin turbo V6 (2019–present) 3.5 L VQ35HRhybrid V6
Electric motor	HM34 (3.5 L models only)
Transmission	7-speed automatic
Hybrid drivetrain	Intelligent Dual Clutch Control
Battery	1.4 kWh Li-ion
Dimensions
Wheelbase	2,850 mm (112.2 in)
Length	4,790–4,800 mm (188.6–189.0 in) (2014–2017) 4,815 mm (189.6 in) (2017–2019) 4,810 mm (189.4 in) (2019–present)
Width	1,820 mm (71.7 in)
Height	1,440 mm (56.7 in) (RWD) 1,450 mm (57.1 in) (AWD)
Curb weight	1,650–1,690 kg (3,637.6–3,725.8 lb) (2.0 L models) 1,700–1,760 kg (3,747.9–3,880.1 lb) (3.0 L models) 1,760–1,810 kg (3,880.1–3,990.4 lb) (3.5 L RWD models) 1,840–1,910 kg (4,056.5–4,210.8 lb) (3.5 L AWD models)

Skyline sedan (2014)

2014–2017 Nissan Skyline 350GT Hybrid Type SP (V37, Japan)

The design was of the Infiniti Q50 sedan, with Infiniti badge at front grille. Other major changes were the debut of the electric-gasoline hybrid powertrain in the range and the revival of 4-cylinder engines and turbocharged models.

In a major departure from previous generations, the V37 Skyline is only available as a 4-door sedan.

Japan models were set to go on sale in February 2014. Early models include 350GT HYBRID, 350GT HYBRID Type P, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID, 350GT FOUR HYBRID Type P, 350GT FOUR HYBRID Type SP.^[141]^[142] 200GT-t, 200GT-t Type P, 200GT-t Type SP went on sale on June 5, 2014 through Nissan dealers.^[143]^[144]

Skyline Cool Exclusive (2015-2016)

Based on Skyline sedan models 200GT-t Type P, 200GT-t Type SP, 350GT HYBRID Type P, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID Type P, and 350GT FOUR HYBRID Type SP, it included Stone White high contrast interior (Stone White leather seats, Cool Exclusive door trim in high contrast color, Cool Exclusive console lid in Stone White), aluminum finisher, Midnight Black grille and a BOSE audio system.

Japan models went on sale on 21 December 2015.^[145]

Skyline 60th Limited (2016-2017)

The Skyline 60th Limited is a version of Skyline sedan commemorating the 60th anniversary of the Nissan Skyline. Available for models 200GT-t Type SP, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID Type SP, it included semi-aniline leather upholstery in all seats, an optional BOSE Performance Series sound system (new tweeters at rear doors, 16 speakers, new front door tweeter) and an aurora flare blue pearl (2-coat pearl) body color option for a total of 9 color choices.^[146]

Japan models went on sale on 7 November 2016.^[147]

2017 update

Changes include redesigned bumper for Type SP, Type P, 350 GT HYBRID models, 9 body colors (including Imperial Amber), new standard Cutting brilliant 19-inch aluminum wheel for Type SP and 18-inch aluminum wheel with chrome color coat for Type P models, reduced size of the horn pad, stitches added to the instrument panel, ring lighting of the analog meter is changed to gray and new Ambient Light System option.

Japan models went on sale on 20 December 2017.^[148]

2017–2019 Nissan Skyline (V37, Japan)
2017–2019 Nissan Skyline 200GT-t Type SP (V37, Japan)
2017–2019 Nissan Skyline 200GT-t Type SP (V37, Japan)
Interior

2019 update

Changes include redesigned front fascia to be more similar to the R35 GT-R, reuse of Nissan logo emblems, rounded taillamps akin to older Skyline models, addition of 3.0 L VR30DDTT twin turbo V6 engine option and discontinuation of Mercedes-Benz 274930 engine option, and introduction of ProPilot 2.0 safety system. This update also reintroduced the "400R" moniker, which is equivalent to the US market Q50 Red Sport 400 grade. The 400R grade has a power output of 405 PS (298 kW; 399 hp) from its VR30DDTT engine.^[149]^[150]^[151]

Japan models went on sale on 16 July 2019.^[152]

2021 Nissan Skyline GT Type SP (RV37, Japan)
2019 Nissan Skyline Hybrid GT Type SP (HV37, Japan)
2019 Nissan Skyline Hybrid GT Type SP (HV37, Japan)
2020 Nissan Skyline 400R (RV37, Japan)
Interior

Body styles

Chassis code	HV37/ZV37/RV37
Body style	Sedan
200GT-t	2014–2019
350GT HYBRID	2014–
350GT FOUR HYBRID	2014–
GT	2019–
400R	2019–

Engines

Gasoline engines^[153]
Model	Years	Engine Type/code	Power, torque@rpm
200GT-t DBA-ZV37	2014-2019	1,991 cc (121 cu in) I4 turbo (Mercedes-Benz 274930)	211 PS (155 kW; 208 hp)@5500, 350 N⋅m (258 lb⋅ft)@1250-3500
200GT-t DBA-YV37	2016-2019	1,991 cc (121 cu in) I4 turbo (Mercedes-Benz 274A)	211 PS (155 kW; 208 hp)@5500, 350 N⋅m (258 lb⋅ft)@1250-3500
GT 5BA-RV37	2019-	2,997 cc (183 cu in) V6 twin turbo (VR30DDTT)	304 PS (224 kW; 300 hp)@6400, 400 N⋅m (295 lb⋅ft)@1600-5200
400R 5BA-RV37	2019-	2,997 cc (183 cu in) V6 twin turbo (VR30DDTT)	405 PS (298 kW; 399 hp)@6400, 475 N⋅m (350 lb⋅ft)@1600-5200
350GT HYBRID DAA-HV37	2014-	3,498 cc (213 cu in) V6 (Nissan VQ35HR)	306 PS (225 kW; 302 hp)@6800, 350 N⋅m (258 lb⋅ft)@5000
		electric motor (Nissan HM34)	68 PS (50 kW; 67 hp)@1650-2000, 290 N⋅m (214 lb⋅ft)@1650
		combined	364 PS (268 kW; 359 hp)@?, 546 N⋅m (403 lb⋅ft)@?
350GT FOUR HYBRID DAA-HNV37		3,498 cc (213 cu in) V6 (Nissan VQ35HR)	306 PS (225 kW; 302 hp)@6800, 350 N⋅m (258 lb⋅ft)@5000
		electric motor (Nissan HM34)	68 PS (50 kW; 67 hp)@1650-2000, 290 N⋅m (214 lb⋅ft)@1650
		combined	364 PS (268 kW; 359 hp)@?, 546 N⋅m (403 lb⋅ft)@?

350GT FOUR HYBRID models include ATTESA-ETS four-wheel-drive system.

Transmissions

Model	Years	Types
200GT-t	2014-2019	7-speed automatic with manual mode (7G-TRONIC PLUS)
200GT-t	2016-2019	7-speed automatic with manual mode (7M-ATx)
350GT HYBRID	2014-	7-speed automatic with manual mode
350GT FOUR HYBRID	2014-	7-speed automatic with manual mode
GT	2019-	7-speed automatic with manual mode (7M-ATx)
400R	2019-	7-speed automatic with manual mode (7M-ATx)

Equipment

Beginning with 2016-04-18, 350GT HYBRID, 350GT FOUR HYBRID, 200GT-t models include all-direction support system in the emergency brake.^[154]

Production

Skyline sedan was built in Tochigi Plant (Kaminokawa-machi, Kawachi-gun, Tochigi prefecture).

The turbocharged engine and automatic transmission used by Skyline 200GT-t sedan were built by Daimler.^[155]^[156]

11,673 Skyline sedans were recalled due to faulty direct adaptive steering program leading to steering wheel fail to return to neutral position, which can be triggered by steering a parked vehicle when starting engine.^[157]

Marketing

The Skyline sedan was targeted towards males over the age of 40.^[158] Also, the Nissan branding was not used on this generation Skyline, therefore, it is neither referred to as a Nissan or an Infiniti, but simply "Skyline."

On 6 August 2015, Japan Post released a personalized stamp set based on Nissan Skyline 2000GT-R (Type KPGC10), including 10 stamps and a model car for the featured vehicle.^[159]

On 1 March 2016, Japan Post released a personalized stamp set based on Nissan Skyline 2000GT-R (Type KPGC110), including 10 stamps and a model car for the featured vehicle.^[160]

On 16 June 2017, Japan Post released Skyline 60th Anniversary original goods collection for catalogue, and Skyline 60th anniversary original goods for net shop. The catalogue collection includes pin badge set, Skyline 60th Anniversary and Nissan Skyline 2000GT (GC10) posters, set of 6 tumbler cups in RB26 engine-theme case, Skyline round table lamp with 8 plates, Duralumin card cases in Skyline 60th Anniversary and Skyline Hardtop 2000 Turbo RS stylings, Artket cloth/cushion in Skyline 60th Anniversary and Skyline 2000GT-R (KPGC110) designs. Net shop items include Skyline 60th Anniversary pure gold plaque with ALSI Skyline deluxe made by Ginza Tanaka, 1/6th scale GT-R S20 engine model.^[161]

References

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S21 시리즈

BLRA-3 스카이라인 스포츠

2세대(프린스 스카이라인 S50/S54/S56/S57/V51/W50; 1963년)

S50

S54

S57

제3세대 (C10; 1968)

2000GT

2000GT-X

GT-R

바디 스타일

제4세대 (C110; 1972년)

GT-R

모델

바디 스타일

제5세대 (C210; 1977년)

6세대 (R30; 1981년)

호주.

남아프리카 공화국

RS

제7세대 (R31; 1985)

GTS-R

모델

제8세대 (R32; 1989년)

GT-R

제9세대(R33; 1993년)

1996

GT-R

Tenth generation (R34; 1998)

GT-R (BNR34)

Skyline GT-R M·spec (2001–02)

Skyline GT-R M·spec Nür, V·spec II Nür (2002)

Production

Marketing

United States

Eleventh generation (V35; 2001)

XVL concept (1999)

Changes

Body styles

Twelfth generation (V36/J50; 2006)

Initial release

Skyline 370GT Coupe (DBA-CKV36, 2007—2014 )

250GT sedan (DBA-V36, DBA-NV36)

350GT sedan

50th Limited (2007–08)

Skyline Coupe Aero-Sports Concept, Skyline Aero Package Concept (2008)

Body styles

Models

Transmissions

Production

Marketing

2007 update

2008 update

370GT sedan (DBA-KV36)

Skyline Crossover (DBA-J50, DBA-NJ50)

Body styles

Models

Transmissions

2010 update

Skyline Sedan, Coupe (2010-)

Skyline Coupe, Crossover (2010–)

Skyline 55th Limited Edition (2011–2013)

Skyline Crossover (2012–)

Body styles

Models

Transmissions

Marketing

2014 update

Skyline Crossover (2014-2016)

Body styles

Models

Transmissions