CVCC

CVCC
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CVCC 탑재 혼다 시빅 엔진

CVCC 또는 복합 소용돌이 제어 연소(일본어: 헵번: 후쿠고 우즈류 조세이 엔쇼 호시키)는 혼다 자동차 [1]회사가 개발하고 상표권을 가진 내연기관 기술이다.

어원학

테크놀로지의 이름은 다음과 같은 기능을 나타냅니다.

  • 2개의 연소실을 사용하기 위한 화합물,
  • 주 연소실에서 발생하는 소용돌이에 대한 소용돌이가 연소속도를 증가시키고,
  • 시기적절하고 제어된 [1]방식으로 발생하는 연소를 위한 제어 연소.

역사

1965년 혼다에 의한 「대기 오염 연구 그룹」의 설립, 미국 자동차 메이커로부터의 배출량 데이터 수집, 그 후의 배기가스 규제·프리 챔버에 관한 연구에 이어, CVCC 기술의 첫 언급은 1971년 2월 12일, 혼다 소이치로(本田ichiro一郞)의 오테마치(大achi町)의 경제 조직 회관에서 있었다.도쿄도 [1]히요다구

아사누마 쓰요시 도쿄대 교수, 다테 타스쿠 전 혼다 R&D 디렉터, 야기 시즈오 엔진 퍼포먼스 리서치 블록 대표, 나카가와 가즈오 엔지니어링 디자인 수석 엔지니어의 조언으로 린 연소에 대한 연구를 시작했다.다테가 일부 디젤 엔진을 사용한 프리 챔버의 사용을 제안한 이후,[1] 테스트를 위해 CVCC 접근 방식을 채택한 최초의 엔진은 1970년 1월에 수정된 혼다 N600 해치백에 장착된 혼다 EA 엔진의 300cc 1기통이었다.이 기술을 통해 혼다의 자동차는 촉매변환기 없이도 1970년대에 일본과 미국의 배기 가스 배출 기준을 충족할 수 있었다.

1972년 10월 11일, TTC-V로서 공개되어 도요타, 포드, 크라이슬러, 이스즈로부터 라이센스를 취득한 후, 1975년 ED1 엔진으로 생산 개시.배기 가스 배출법이 발전하고 보다 엄격한 허용 수준이 요구됨에 따라, CVCC는 모든 혼다 차량에서 PGM-FI(Programmed Fuel Injection)를 위해 폐지되었습니다.일본의 혼다 차량 중 일부는 전자 제어식 "PGM-Carb" 카뷰레터를 혼다 D, E, ZC 엔진에 사용했습니다.

2007년에는 혼다 CVCC 기술이 일본의 기계공학 유산 목록에 추가되었다.

작동

Honda CVCC 엔진에는 정상적인 흡기 및 배기 밸브가 있으며, 스파크 플러그 근처의 볼륨에서 비교적 풍부한 공기-연료 혼합물을 제공하는 작은 보조 흡기 밸브가 있습니다.메인 흡기 밸브를 통해 실린더로 흡입되는 나머지 공연비는 정상보다 희박합니다.스파크 플러그 근처의 볼륨은 작은 구멍이 뚫린 금속 플레이트에 의해 저장됩니다.점화 시 화염 전선이 천공에서 나와 공기 연료 충전의 나머지 부분을 점화한다.나머지 엔진 사이클은 표준 4행정 엔진에 따릅니다.

스파크 플러그 근처의 농후한 혼합물과 실린더 내의 희박한 혼합물의 조합으로 안정적인 작동은 가능하면서도 연료가 완전히 연소되어 CO(일산화탄소)와 탄화수소 배출을 줄일 수 있었습니다.이 방법을 사용하면 배기 가스 재순환 밸브 또는 촉매변환기를 사용하지 않고도 엔진의 연료 소모를 보다 효율적으로 줄일 수 있었습니다. 그러나 이러한 방법은 배기 가스 배출 감소를 더욱 개선하기 위해 나중에 설치되었습니다.

이점

CVCC의 가장 큰 장점은 흡기 스월에 의존하지 않는 카뷰레티드 엔진을 사용할 수 있다는 것입니다.이전의 계층형 충전 엔진은 비용이 많이 드는 연료 분사 시스템이 필요했다.또한 이전 엔진은 흡기 전하의 속도와 스월 속도를 높여 농후 혼합물과 희박 혼합물을 분리하려고 했습니다. 혼다는 연소실 [citation needed]모양을 통해 분리 상태를 유지할 수 있었습니다.

CVCC의 설계에서는 실린더 헤드만 [1]수정하면 되었기 때문에 기존 엔진에 적용할 수 있었습니다.

초기 설계 결함

일부 초기 CVCC 엔진은 보조 밸브의 리테이닝 칼라가 느슨하게 진동하는 문제가 있었다.나사를 풀면 밸브트레인에서 프리챔버로 오일이 누출되어 갑자기 전원이 손실되고 배기 파이프에서 대량의 연기가 흐릅니다.이러한 증상은 일반적으로 모터의 중요한 오일 씰이 고장나 수리 비용이 많이 드는 것을 나타냅니다.그러나 해결 방법은 매우 간단했습니다. 혼다는 밸브의 리테이닝 칼라에 미끄러져 [citation needed]나사산이 빠지지 않는 금속 리테이닝 링의 문제를 수정했습니다.

CVCC-II

1983년식 Honda Prelude(2세대 서곡 중 첫해)는 CVCC를 촉매변환기와 함께 사용하여 배출량을 줄였으며, 두 개의 개별 측면 드래프트 카뷰레터(단일 진보적인 트윈 초크 카뷰레터 대신)를 사용했습니다.이 새로운 시스템은 CVCC-II라고 불렸다.이듬해 표준 실린더 헤드 설계가 사용되었고 중앙 카뷰레터(농축 혼합물을 제공하는)가 제거되었습니다.1981년 11월에 출시된 혼다 시티 AA는 또한 [2]ER이라고 불리는 CVCC-II 엔진을 사용했다.CVCC는 COMPAX(COMPact Blighting-Burstion AXiom)로도 알려져 있다.

CVCC 탑재 엔진

시리즈 변위 밸브트레인 포부 힘 토크 적용들
ED 1,487cc(1.5L, 90.7cuin) SOHC 12밸브 3기통 기화기 52hp(39kW) (5000rpm시) 68파운드 피트(92 Nµm, 3,000rpm) 1975 - 혼다 시빅 CVCC (ED1)

1975 - 혼다 시빅 왜건 (ED2)

1976-1979 혼다 시빅 CVCC(ED3)

1976-1979 혼다 시빅 왜건(ED4)

EF 1,598cc(1.6L, 97.5cuin) 68 마력(51 kW)(5,000 rpm시) 85파운드 피트 (115 N µm, 3,000 rpm) 1976-1978 USDM 혼다 어코드 CVC[3]
EJ 1,335cc(1.3L, 81.5cuin) 68 마력(51 kW)(5,000 rpm시) 77파운드 피트 (104 N µm) ( 3,000 rpm) 1980 - 혼다 시빅 (EJ1)

1980 - 혼다 발라드 (EJ1)

1980- 트라이엄프 어필 (EJ1)

1981-1983 혼다 시빅 CVCC (EJ1)

EK 1,751cc(1.8L, 106.9cuin) 72hp(54kW) (4,500rpm시) (6포트 실린더 헤드, 1979-1980년)

75hp(56kW) (4,500rpm) (8포트 실린더 헤드, 1980-1981)

 94파운드 피트 (127 Nµm) @ 3,000 rpm (6 포트 실린더 헤드, 1979-1980)

96파운드 피트 (130 N µm) @ 3,000 rpm (8 포트 실린더 헤드, 1980-1981)

 1979-1983 USDM 혼다 어코드 CVC

1979-1982 USDM 혼다 전주곡 CVCC

1981-1985 JDM 혼다[3] 바이거

전자파 1,487cc(1.5L, 90.7cuin) 52hp(39kW)/5000rpm(1980년)

63hp(47kW)/5000rpm(1981-1983)

 68파운드 피트(92 Nµm)(3,000rpm)(1980년)

77파운드 피트 (104 N µm) ( 3,000 rpm) (1981-1983)

 혼다 시빅(EM1)
EP 1,601cc(1.6L, 97.7cuin) SOHC 8밸브 2기통 기화기 89hp(66kW) (5,500rpm시) 95파운드 피트 (129 Nµm) (3,500 rpm) 혼다 퀸트

혼다 어코드 1980-1981

ER(CVCC-II) 1,231cc(1.2L, 75.1cuin) SOHC 12밸브 1기통 기화기

2기통 기화기

 44hp(33kW) (4,500rpm) (1배럴 카브, EU)

55hp(41kW)/5000rpm(1배럴 카브, EU, 슈퍼 연료)

60hp(45kW)/5000rpm(2배럴 카브, JDM, Pro 버전)

62hp(46kW)/5000rpm(2배럴 카브, JDM)

5,000rpm시 66hp(49kW)(2배럴 카브, JDM, 수동 R 및 Cabriolet)

 2,500rpm에서(1-barrel carb, EU)@ 60lb⋅ft(82N⋅m).

3,500rpm에서(1-barrel carb, EU, 슈퍼 연료)@ 69lb⋅ft(93N⋅m).

71lb⋅ft(96N⋅m)@ 3000rpm에서(2-barrel carb, JDM, 프로 버전).

72lb⋅ft(98N⋅m)@ 3000rpm에서(2-barrel carb, JDM).

72lb⋅ft(98N⋅m)@ 3000rpm에서(2-barrel carb, JDM, 수동 R과 Cabriolet).

 1981-1986 혼다 City[2][4]
ES(CVCC-II) 이 1,829원인 건 cc(1.8L, 작년 말 현재 111)에). 이중 sidedraft 카뷰레터 장착(ES1)

3-barrel 기화기(ES2)

 100hp(75kW)5500rpm에서(ES1)@.

86hp(64kW)@ 약 5800rpm에서(ES2).

 104lb⋅ft @ 4000rpm에서(ES1)(141N⋅m).

3,500rpm에서(ES2)@ 99lb⋅ft(134N⋅m).

 1983-1984 혼다 프리루드(ES1)

1984-1985 혼다 어코드(ES2)

EV 1,342cc(1.3L, 81.9cuin) 3기통 기화기 60hp (45kW) (5,500rpm (USDM)시)

79hp(59kW)(6,000rpm(JDM)시)

70hp(52kW)(6,000rpm) (로버 213)

 73파운드 피트 (99 Nµm) (3,500 rpm (USDM)시)

82파운드 피트 (111 N µm) (3,500 rpm (JDM)시)

 1983-1986 혼다 시빅(EV1)[5]

1983-1986 혼다 CR-X (EV1)

1984-1990 Rover 213(EV2)

EW 1,488cc(1.5L, 90.8cuin) 3기통 기화기 58 ~ 76 hp (43 ~57 kW) 80 ~ 84파운드 µft (108 ~114 Nµm) 1984-1985 혼다 시빅/CR-X DX (EW1)

혼다 시빅(EW1)

1984-1986 혼다 셔틀(EW1)

눈 1,598cc(1.6L, 97.5cuin) 카뷰레터 93hp(69kW) (5,800rpm시) 98파운드 피트 (133 Nµm) (3,500 rpm) 1983년 혼다 어코드 1600 E-AC

레퍼런스

  1. ^ a b c d e "Honda Global Introducing the CVCC / 1972". global.honda. Retrieved 2020-12-15.
  2. ^ a b World Cars 1985. Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books. 1985. pp. 345–346. ISBN 0-910714-17-7.
  3. ^ a b Tom Wilson의 혼다 자동차 엔진 재구축 방법, copyright 1985, HP Books, ISBN 0-89586-256-5
  4. ^ Koichi Inouye (1985). World Class Cars Volume 2: Honda, from S600 to City. Tokyo: Hoikusha. pp. 120–125. ISBN 4-586-53302-1.
  5. ^ 월드 카 1985, 346–348페이지