PS 엘리자 앤더슨

엘리자 앤더슨
역사
이름	엘리자 앤더슨
경로	푸젯 사운드, 조지아 해협, 프레이저 강, 해군 입구, 후안 데 푸카 해협, 알래스카, 컬럼비아 강
빌더	오리건[2] 주 포틀랜드 카우치 스트리트 기슭의 새뮤얼 파먼의 마당
눕다	1857년 초
시작됨	1858년[1] 11월 27일
처녀항해	1859년[2] 1월 2일
가동중	1859-1898(중간 상당 기간 서비스 중단)
서비스 중단	여러 번, 마침내 1898년 네덜란드 항구에 도착하여 버려졌다.
운명	1898년 알래스카 네덜란드 항구 버려짐
일반적 특성
유형	내륙 기선
톤수	276
길이	140피트(43m)
빔	25.5ft(8m)
깊이	8.8피트(3m)의 고정 깊이
갑판	3개(승객, 보트)
설치된 전원	저압 보일러, 단발 보행빔 증기 엔진
추진	사이드휠
돛 계획	스쿠너(스쿠너)

PS Eliza Anderson은 1858년부터 1898년까지 주로 Puget Sound, Georgia 해협, Fraser River에서 운영되었지만 알래스카에서도 짧은 기간 동안 운영되었다.^[3] 그녀는 일반적으로 올드 앤더슨으로 알려져 있었고, 그 동안에도 느리고 힘이 부족하다고 여겨졌다. 그렇더라도 그녀에 대해서는 "어떤 증기선도 더디게 가고 돈을 더 빨리 벌지는 못했다"고 했다. 그녀는 지하 철도에서 역할을 했고 클론다이크 골드 러시의 일환으로 알래스카로 간절한 마지막 항해를 했다.

건설

Eliza Anderson은 1858년 11월 27일 오레곤주 포틀랜드에서 컬럼비아 리버 스팀 내비게이션 회사를 위해 출범했다. 그녀는 저압 보일러로 구동되는 사이드휠러로, 단일 실린더 보행빔 증기 엔진을^[3] 위한 증기를 발생시켰다. 그녀는 길이가 197인치, 빔에 25.5피트,^[2][4] 정격 276톤의 나무로 완전히 만들어졌다.

프레이저 강과 푸젯 사운드 서비스

캐나다 영토에서 실행 허용

윌라메트와 컬럼비아 강 하류에서 시험운행을 한 후, 그녀는 존 T. 브래드포드, 일부 캐나다 주주들과 톰, 존 T. 그리고 조지 S. 세 형제의 컨소시엄에 매각되었다. Wright는 태평양 북서부의 초기 증기선 운영자.^[1] J.G. 허슬러 대위 휘하에,^[5] 그녀는 빅토리아로 옮겨져 1859년 3월에 도착했다.^[1] 프레이저 리버 골드 러시 때문에 1858–1859년에 브리티시 컬럼비아에 증기선이 부족했다. 이것은 캐나다 서해안에 여러 가지 영향을 미쳤는데, 아마도 그 중 가장 중요한 것은 브리티시 컬럼비아를 밴쿠버 섬과 별도의 식민지로 설정한 것이었을 것이다. 미국 증기선의 경우, 그들은 캐나다 주지사 제임스 더글러스의 결정에 의해 그들에게 빅토리아에서 프레이저 리버까지의 항로에서 그들이 1회당 12달러의 부담금을 내고 일할 수 있도록 허락했다.^[6]

프레이저 강 초기 작업

엘리자 앤더슨은 콜롬비아 강에서 빅토리아에 도착한 지 하루 만에 처음으로 프레이저 강에 있는 포트 랭글리까지 달려왔다. 포트 랭글리로부터, 선미휠러 엔터프라이즈, 캡틴 휘하의. 톰 라이트(1828–1906)는 예일대학 항해부장으로 금을 구하는 사람들을 데려오거나 최소한 노력했다. 3월 30일까지, Eliza Anderson은 포트 랭글리로 가는 두 번의 왕복 여행을 마치고, 금가루 4만 달러를 싣고 빅토리아로 돌아왔다.^[1]

1859년 5월까지 포트 랭글리 항로, 엘리자 앤더슨 항로, 비버 항로, 더글러스 주지사 등 3척의 선박이 경쟁적으로 운항하고 있었다. 엔터프라이즈의 선장 톰 라이트는 엔터프라이즈를 체할리스 강으로 내려감으로써 더 잘할 수 있다고 생각했다. 1859년 6월, 라이트 선장은 엔터프라이즈호를 빅토리아로 내려왔고, 7월에 엘리자 앤더슨에게 선미휠러를 끌고 그리즈 하버로 가도록 주선했는데, 그곳은 체할리스 강이 태평양으로 흘러들어간다. 출발 직후 엔터프라이즈호는 기계적인 문제를 일으켰고 두 선박 모두 샌프란시스코에서 엔터프라이즈의 새로운 부품이 도착하기를 기다리기 위해 에스퀴말트로 되돌아갈 수밖에 없었다. 빅토리아로 돌아온 Eliza Anderson은 1859년 7월 9일 처음으로 그곳에 도착하는 올림피아행 광부들을 태웠다.^[1]

퓨젯 사운드로의 서비스 확장

일단 그녀가 올림피아에 도착하자, 그녀의 주인은 그녀를 1859년 8월 한 달 동안 올림피아 -빅토리아 우편물 운행에 태웠다. 이것은 그녀의 에이전트인 John H. Scranton이 주선했는데, 그는 우편 계약을 했다. 스크랜턴은 또한 푸젯 사운드에 최초로 선미휠러로 운항한 기선 줄리아의 대리인이었다. 스크랜턴은 올림피아 신문에서 공개적으로 '미친 잭', '코모도어 스크랜턴'으로 언급되는 등 흥미로운 인물이었던 것 같다.^[7]

1859년 9월 스크랜튼은 줄리아에게 올림피아-빅토리아 우편물운행의 앤더슨 자리를 넘겨받도록 주선했고, 그로 인해 앤더슨은 프레이저 리버 노선으로 되돌아갔다. 1859년 9월 중순, 프레이저 강의 초기 정착지 중 하나인 퀸버러에서 캐리 A 사이에 앤더슨 강에서 결혼식을 올렸다. 그레이, 호프, 브리티시 컬럼비아 주 출신, 그리고 제이콥 캄, 그리고 가장 초기의 한 사람, 그리고 후에 증기선 남자들 중에서 가장 성공한 사람 중 한 명이다. 이 커플은 이미 기념식에 이어 13발의 예포를 할 만큼 충분히 주목할 만했다.^[1]

당시 앤더슨은 캐나다 증기선 오터호와의 많은 요금 전쟁 중 하나를 벌이고 있었다. 운임은 승객 1인당 50센트, 화물 1톤당 50센트에서 인하되었다. 이전에 승객 한 명당 10달러, 톤당 12달러의 광고료를 냈던 오터 소유주들은 적어도 일시적으로 오터를 프레이저 경주에서 끌어내려야 했다. 오터가 사라지면서 요금은 승객 한 명당 6달러, 톤당 6달러까지 치솟았다. 비버와 라부셰르는 이 노선에서 몇 차례 달리기를 했지만, 둘 다 승객을 실어 나르는데 능숙하지 못했다.^[6]

당시 우편물을 운영하던 줄리아는 겨울 동안 후안 데 푸카 해협을 건너기에 적합하지 않은 얕은 초안 리버라인 선박이었다. 1859년 11월 1일, 그녀는 올림피아-빅토리아 우편물운행에서 벗어났고, 얼마 지나지 않아 앤더슨 호와 캡틴으로 교체되었다. 톰 라이트(체할리스 강에서 돌아온)는 그녀의 새 주인이다. 1859년 12월, 라이트 선장은 앤더슨의 일정을 올림피아로 한 번, 프레이저 강으로 매주 한 번으로 잡았다. 매주 월요일 오전 7시 앤더슨 호는 올림피아를 떠나 빅토리아로 향했다. 화요일에 그녀는 빅토리아를 떠나 프레이저 강에 있는 뉴 웨스트민스터로 갔다가 수요일에 빅토리아로 돌아왔다. 목요일 새벽 3시에 그녀는 다음 주 초에 그 여정을 반복하기 위해 저쪽에 누워서 다시 올림피아로 돌아가곤 했다.^[1][4]

'푸젯 사운드를 내려가는 경로에서 앤더슨 호는 스틸라쿰, 시애틀, 포트 타운젠드, 웨이 항구에 정차했다. 이 운행의 요금은 1인당 20달러, 운임은 1톤당 5달러에서 10달러, 소는 1인당 15달러로 운송할 수 있었다. 앤더슨은 또한 연간 36,000달러의 우편 계약으로 이득을 보았다.^[3][4][8] 앤더슨은 그녀가 올림피아로 교체된 1870년까지 빅토리아 달리기를 했다. 앤더슨은 1877년까지 예비선으로 계속 복무했다.^[2]

언더그라운드 철도와 찰스 미첼 사건

남북전쟁으로 이어진 사건들이 푸젯 사운드에서 멀리 떨어져 있는 동안, 북서부 지역 사람들에게 똑같이 영향을 미쳤다. 앤더슨은 지하 철도를 포함한 이러한 사건들에서 그녀의 역할을 했다. 1860년 9월 24일, 14살의 찰스 미첼이라는 이름의 젊은 흑인 남자가 노예제도를 피해 캐나다로 가는 통로를 찾으며 앤더슨 호에 숨었다.^[9] 그는 그 선박에서 일하고 있었고, 앤더슨호에서 "임시 관리인"으로 일하는 또 다른 나이든 흑인은 그가 기선의 은신처를 찾는 것을 도왔다. 그는 Steilacom이나 시애틀에서 발견되었고, 그의 통로를 없애기로 약속했기 때문에 바로 붙잡히지 않았다. 마침 영토 주지사 대행인 맥길과 그의 가족들도 앤더슨호에 타고 있었다. 미첼은 맥길의 아들에게 빅토리아에 배를 버리고 갈 생각이라고 털어 놓았고, 아들은 아버지에게 말했다. 주지사 맥길(McGill)은 선박 관리들에게 말했고, 그들이 빅토리아에서 불과 4마일 떨어진 곳에 있을 때, 미첼을 붙잡아 "밀착 감금"^[10]에 가두었다.

빅토리아에서 미첼이 앤더슨 호에서 자신의 의사에 반하여 억류되어 있다는 소식이 전해졌다. 빅토리아 백인과 흑인 시민으로 구성된 시위대가 부두까지 행진했다. 한 변호사는 영장을 허가한 캐머런 대법원장에게 하비어스의 영장 청구를 제출했다. 영장으로 무장한 네일러 보안관과 경찰관이 앤더슨 호에 탑승해 담당 경찰관에게 영장을 제시하고 미첼을 그들에게 석방할 것을 요구했다. 담당 장교는 플레밍 선장이 함정으로 돌아올 때까지 아무것도 할 수 없다고 그들에게 말했다. 플레밍 대위가 돌아왔을 때, 그는 차례로 맥길 주지사에게 밀렸다. 그 다음에 일어난 일은 완전히 분명하지는 않지만, 맥길이는 육지로 가서 선박에 대한 캐나다 법원의 영장 청구를 묵인했거나, 나중에 개척 민주당원이 주장했듯이, 그것에 대해 큰소리로 항의했다. 어느 쪽이든 미첼은 캐나다 당국에 의해 선박에서 제외되어 자유의 몸이 되었다. 이는 당시 올림피아 신문의 마음에 들지 않았던 것으로, 인종적으로 경멸적인 용어로 상당히 자유로운 기사에서 미첼의 석방을 막기 위해 전쟁이 정당화되었을 것이라고 말한 개척 민주당원은 다음과 같이 말했다.

만약 당시 그곳에 미국의 전쟁선이 있었다면, 그 사건은 그렇게 종결되지 않았을 것이다.^[10]

미첼은 메릴랜드(노예국가)에서 미첼이라는 백인과 노예로 된 여자의 아들로 태어났다.^[10] 그의 어머니는 돌아가셨고 그는 제임스 틸튼에 의해 노예가 되었고, 그는 후에 워싱턴 영토의 영토 조사관으로 임명되었다. 비록 이론적으로 워싱턴 영토는 자유토양이었지만, 준설 스콧 결정 이후, 연방정부는 이 지역의 노예제도를 금지할 수 없다고 선언했었다. 이상하게도 개척민주당이 캐나다 법원의 행동을 비난하면서 "상당히 차려입은" 흑인과 잘못된 백인을 탓했지만, 개척민주당은 또한 그들의 기사 제목이 "도망적인 노예"라는 말과 캡의 항의를 사용했음에도 불구하고 자신이 일종의 병동이라고 주장하며 노예라고 부인했다.인쇄된 태인 플레밍은 미첼을 틸튼의 "재산"^[10]이라고 묘사했다.

메일 경로에 대한 작업

링컨 당선 소식

1860년대 초 푸젯 사운드에는 전신이 없었고, 증기선으로 운반되는 우편물은 뉴스를 전달하는 가장 빠른 방법이었다. 그리하여 1860년 11월 27일 앤더슨은 11월 22일 올림피아에 도달했음에도 불구하고 1860년 11월 4일 에이브러햄 링컨이 미국의 대통령으로 당선되었다는 포트 타운젠드 소식을 가져왔다.^[11]

요금 전쟁이 계속되다.

올림피아-빅토리아 노선에 대한 앤더슨의 다음 도전은 존스 대위가 지휘하는 사이드휠러인 엔터프라이즈에서 나왔다. 1861년 캘리포니아에서 샌프란시스코 - 스톡턴 런을 목표로 기업이 건설되었다. 그녀의 주인들은 Eliza Anderson과 경쟁하기 위해 그녀를 북쪽으로 데려왔다. 라이트 가족은 빅토리아행 요금을 50센트로 낮추어 무료 식사를 제공함으로써 그들에게 혜택을 주었다. 이로 인해 엔터프라이즈는 6개월 만에 퇴출되었고, 1862년 2월, 캡틴 W.A.가 해체되었다. 모우트는 허드슨 베이 컴퍼니에 그녀를 사주기 위해 6만 달러를 지불했다. 앤더슨의 주인은 엔터프라이즈의 워킹 빔 엔진을 구입하여 보트를 재충전하는 데 사용했다.^[4] 또 다른 경쟁자인 조시 맥니어도 앤더슨과 경쟁하기 위한 그녀의 노력에서 비슷하게 주춤했다.^[2]

유동금융기관

D.B. 핀치는 한때 패망한 엔터프라이즈의 사무장이었던 그는 앤더슨으로 넘어갔고, 이후 파트 오너 겸 마스터가 되었다. 핀치 선장은 숫자에 밝았고, 앤더슨 호가 부르는 착륙 때마다 금융을 수행하면서 워싱턴 영토의 대표적인 은행가 중 한 명이 되었다. 당시의 카운티들은 자금 지원이 부족했고, 지폐를 현금이 아닌, 즉 서류상의 약속으로 지불했다. 핀치는 이것들을 달러로 20센트에 사들였고(더 나은 품질의 부채를 위해 더 많이 지불했다) 결국 그들로부터^[4] 원금과 이자를 대부분 회수했다.

캐시아 골드 러시

올림피아-빅토리아 노선의 앤더슨 호가 일이 꼬일 때, 그녀는 브리티시 컬럼비아 북부의 카시아르 골드 러시가 돈을 벌 기회를 제공하는 것처럼 보일 때까지 한동안 올림피아에 있는 퍼시벌 독에 묶여 있었다. 그 후 그녀는 알래스카의 Wrangeell만큼 북쪽으로 멀리 항해할 수 있을 만큼 충분히 고정되었다.^[1][3][4] 캐시아 러시가 기절하자 앤더슨은 시애틀로 돌아와 그곳에서 1877년과 1883년 사이에 누워 결국 계류장에 잠겼다.^[2]

1883년 ~ 1890년대 초 복역

1883년, 라이트 선장은 앤더슨 선장을 기르고 그녀를 펌프질하고 청소한 뒤, E.W 선장과 함께 시애틀에서 브리티시 컬럼비아 뉴 웨스트민스터로 도주하게 했다. 홈즈는 그녀의 주인이고 O.O.O. 그녀의 수석 엔지니어 데니. 이 무렵 오레곤 철도와 항행 회사는 오레곤 주와 워싱턴 영토의 모든 상하수도와 철도수송을 독점하려는 시도를 하고 있었다. 이것은 독점의 새로운 사이드휠인 조지 E와 요금 전쟁을 일으켰다. 스타, 선장 조지 로버츠 밑에서 1884년 4월, 앤더슨은 빅토리아호가 오리건 회사의 올림피안 선수와 겨루어 질질 짜고 달렸으며, 이것은 거대하고 비싼 사이드휠이다.

앤더슨은 운임을 1달러까지 낮췄고, 세관원인 H.F. 선장에게 압류될 때까지 올림피안과 지오 E.스타를 모두 물리치고 있었다. 비허(명예 폐지론자 헨리 워드 비허의 자녀)는 중국 배제법에 반하는 이민자를 데려온 혐의로 기소됐다. 결국 라이트 선장은 이러한 혐의를 벗을 수 있었지만 앤더슨호가 너무 오랫동안 항로를 이탈하면서 경쟁자들이 모든 사업을 장악하게 되었다. 이 일로 라이트 대위의 마음과 재정이 깨졌다고 한다.^[3] 1886년 10월, 라이트 선장은 앤더슨을 푸젯 사운드와 알래스카 스팀쉽 회사에 팔았고, 그녀는 빅토리아 항로에서 다시 J.W. 타르트 선장 밑에서 열심히 일했다. 1888년에 그녀는 또 다른 오래된 배인 사이드휠 증기가 골리아를 예인하는 증기선 경주를 했다.^[2]Eliza Anderson은 마지막으로 D.B. Jackson 대위가 경영했던 Northwest Steamship Company의 Puget Sound에서 뛰었다.^[3]

알래스카로 "떠다니는 관들"

앤더슨은 워싱턴 증기선 회사를 조직하던 다니엘 바흐헬더 잭슨(1833–1895)에게 인수되었다.^[12] 약 1890년경부터 Eliza Anderson은 1890년대 초의 재정 위기 때 두와미시 강에^[13] 누워 유콘 영토에서 금이 발견된 것을 제외하고는 그곳에서 썩어 없어졌을 것이다.^[3] 금을 찾는 사람들은 떠다니는 모든 것에 기꺼이 통행을 예약했고, 다양한 의심스러운 공예품의 소유주들은 그들의 기회를 잡았다. 이때쯤 앤더슨은 꽤 오랫동안 묶여 있었고, 증기선이 아닌 노상장과 도박장 등의 기능을 하고 있었다.^[14]

탐험대가 조직되다.

"떠다니는 관"으로 묘사된 이후 의심스러운 선박들의 플로티야가 조직되었는데, 엘리자 앤더슨은 오래된 (건조된 1877년) 하지만 여전히 강력한 증기 예인 리차드 홀리요크 견인기로, 놀랍게도 그녀의 뒤에 있는 세 척의 선미인 W.K. 옛날 사이드휠체어 폴리티코스키(옛날 러시아 군선, 지금은 석탄 바지선)의 헐크인 머윈과 존 핸슨이라는 부유한 바람둥이가 소유한 요트 슈쿠너 윌리엄 J. 브라이언트의 말이다.^[14] 1883년에 지어진 Merwin은 Eliza와 함께 1894년부터 1896년까지 세워졌다.^[3] 시애틀의 모란 조선소는 앤더슨호에 대한 신속한 정비를 마치고 1897년 7월 31일 다시 물속에 들어갔고, 그녀는 어떻게든 선체와 보일러 검사관 브라이언트와 체리의 승인을 받을 수 있었다.^[15]

항해가 시작된다.

1897년 8월 10일, 그녀는 선장 밑에서 알래스카로의 항해를 시작했다. 토마스 파워스, 몇 명의 여성과 어린이를 포함해 약 40명의 승객이 탑승했다.^[15] 전 함대를 세인트루이스까지 데려갈 계획이었다. 유콘강 하구 근처 어디든 유일한 항구인 마이클은 그곳에 앤더슨을 버리고 나서 머윈을 데리고 유콘 강 상류로 금밭으로 올라간다. 머윈은 자신의 깔때기와 패들휠을 탈의하여 운반하게 했고 배는 바다 항해를 위해 완전히 승선되었다. 그럼에도 불구하고, 그 회사는 여전히 머윈의 통행을 예약할 의향이 있는 16명을 찾아냈다.^[14] 많은 사람들은 앤더슨호에 대한 선박 검사자들의 평가가 지나치게 낙관적이라고 생각했다.

사찰단의 의견에도 불구하고 많은 뱃사공들이 앤더슨 호를 비정하다고 선언했고, 그녀를 타고 북쪽으로 가기 위해 동쪽에서 이곳으로 온 수십 명의 사람들은 현지 친구들의 영향을 받아 마음을 바꾸고 다른 보트를 타고 통행을 하게 되었다. 그녀가 시애틀을 떠난 이후로 매일 그녀가 북쪽의 바다를 견디어 성(聖)에 도착한다면 흔히 말하는 것이었다. 마이클은 안전하게 아무도 예상하지 못한 일을 할 것이다.^[15]

오버로드 및 요청되지 않음

북쪽으로의 여행은 처음부터 거의 대실패였다. 앤더슨의 주인들은 그녀의 티켓을 너무 많이 팔았고, 승객들은 약속된 시간보다 훨씬 더 적은 공간을 찾았지만, 파워스 대위의 개인적인 개입에 의해 사무장을 배 밖으로 내던지는 것을 막았을 뿐이었다.^[14] 출발 직후, 그녀는 나침반과 같은 다양한 기본적인 시고 장비를 놓치고 있었던 것으로 밝혀졌다. 승객들과 승무원들 사이에서 싸움이 벌어졌다. 엘리자 앤더슨이 브리티시 컬럼비아 주 코목스에 도착했을 때, 그녀의 선원에 의한 무능한 석탄 적재로 인해 기선은 통제 불능 상태가 되어 그녀의 노 젓는 경비원 중 한 명에게 가벼운 피해를 입혔다.^[14]

마침내 그 함대는 알래스카의 코디악에 도착했는데, 성에서 아직도 매우 긴 바다 여행이었다. 마이클. 그곳에서 앤더슨 호가 석탄을 탈 때 승객 5명이 내려서 도중에 앤더슨 호가 침몰할 것이라고 확신하며 재탑승을 거부했다.^[14] 작은 함대는 코디악 섬 근처에서 질풍에 부딪쳤고 머윈의 견인선이 갈라졌다. 머윈과 그녀에 타고 있던 16명의 불운한 영혼들은 홀리요크에 의해 간신히 회복되었다.^[3] 홀리요크, 머윈, 브라이언트는 앤더슨 호에서 분리되었고, 네덜란드 항구에 도착했을 때, 그녀가 실종되었다고 신고했다. 수입 절단기 코윈은 사라진 사이드휠러를 찾으러 나갔다.^[15]

폭풍우 속에 석탄이 바닥나

알고 보니 앤더슨 호는 폭풍우 한가운데에 석탄이 다 떨어져 있었다. 그녀의 게으른 선원들은 코다이악에서 배를 완전히 밀폐하지 못했고 그들이 배에 실어 나르기로 되어 있는 자루들을 간단히 숨겨서 석탄통으로 들어올렸다. 승무원과 승객들은 어쩔 수 없이 나무 석탄 벙커를 태웠고, 결국 객실 가구와 객실 칸막이까지 태웠다. 승객들은 사랑하는 사람들에게 메모를 하고 그것들을 병 속에 던져넣고 있었는데, 그 중 많은 양의 위스키가 사기를 진작시키기 위해 배에 비축된 대부분의 위스키를 소비했기 때문에 충분한 공급이 있었다.^[14]

"고스트 조타수"가 운전대를 잡는다.

파워스 선장이 배를 버리라는 명령을 내렸듯이(라이프보트가 쓸려 나갔기 때문에 실행하기 어려웠을 것) 악천후를 입은 키가 크고 유령 같은 흰 머리의 턱수염을 기른 인물이 조종사 집에 들어와 운전대를 잡고 배를 안전지대로 끌고 갔다는 이야기가 전해진다. 더 미신적인 몇몇 사람들은 그 망령이 톰 라이트 선장의 유령이라고 말했다. 시애틀 포스트인텔리전서(Post-Intelligence)는 이 기사를 "노련한 선원"에서 나온 것이라고 보도했다.

톰 대위의 영혼은 우리의 위험을 보았다. 그는 앤더슨 호를 알고 사랑했고, 그렇게 해서 폭풍우 속에서 낯선 사람이 나와 우리를 안전하게 육지로 데려온 것이다.^[3]

캡틴으로서 이 이야기를 믿으려면 예외적인 수준의 신빙성이 필요할 것이다. 1897년 앤더슨호에 "유령"이 나타났을 것으로 추정되는 톰 라이트는 여전히 매우 살아있었고 1906년까지 죽지 않았다. 그래도 그 이야기는 미신을 믿는 사람들 사이를 빙빙 돌면서 한참 동안 붙어 있었다.

코디악 섬에 도달한 안전

유령 조타수가 됐든 아니든, 배는 코다이악 섬의 피난처를 위해 달릴 수밖에 없었다. 그녀는 그 섬에서 75톤의 석탄으로 완성된 사용하지 않는 통조림을 발견했다. (여기는 '고스트 헬름스맨'이 불가사의하게 사라진 곳이다.) 이 공급은 앤더슨의 회사에 의해 재빨리 잡혔고, 그것으로 보트는 어떻게든 네덜란드 항구까지 비틀거리며 갈 수 있었다.^[3]

포기 및 최종 손실

네덜란드 항구에서는 증기 파이프 폭발과 부두와의 충돌로 앤더슨 호가 승객들로부터 버림받았고, 승객들은 유콘 강 하구에 닿기 위해 증기 스쿠너로 옮겨갔다. 앤더슨은 1898년 3월까지 네덜란드 항구에 정박해 있었는데, 그 때 폭풍우가 해변을 휩쓸고 갔고, 그곳에서 그녀는 점차 분해되었다.^[3] 그녀의 운명에 대해 시애틀 포스트 인텔리전스는 1898년 3월 31일 이렇게 썼다.

나이든 Eliza Anderson은 40년이라는 흥미로운 경력을 가진 후 마침내 완전히 몰락했다. 3월 초 끔찍한 폭풍이 몰아치는 동안 그녀는 네덜란드 항구 정박지에서 탈출하여 어떤 도움도 받기 전에 뭍으로 올라갔다. 그녀는 지금 자신의 옆구리에 누워 있는데, 조수는 썰물처럼 썰물처럼 되어 바닥에 있는 몇 개의 들쭉날쭉한 구멍으로 흘러가고 있다. 그녀는 틀림없이 서서히 산산조각이 날 것이다. 앤더슨호가 난파했다는 소식은 기선 베르타호에 의해 시애틀로 전해졌다... 극북의 난파선은 보네르에서 몇 차례 구조되어 다시 취역한 기선의 적당한 종점이다.^[3]

유령 헬름스맨의 수수께끼 해결

1956년, 그녀의 마지막 알래스카 여행 동안 앤더슨호에 탑승했던 토마스 위데만, 시니어는 기사에서 1953년, 그는 잃어버린 앤더슨을 찾기 위해 1897년 수입 절단기가 출발했을 때 코윈호의 승무원이었던 샌프란시스코의 조 브래덕을 소개받았다고 썼다. 브래독은 위데만에게 수색 과정에서 코다이악 섬의 에릭과 올라프 헤스타드라는 두 형제를 심문했다고 말했다. 그들은 앤더슨 호가 안전을 추구했던 곳 근처에서 통조림을 운영하고 있었다. 앤더슨이 코다이크를 떠나자 에릭은 그들의 사업을 재개하기 위해 삼촌에게 대출을 요청하기 위해 네덜란드 항구에 도착하기를 바라면서 선내에 몸을 숨긴 상태였다. 발견과 체포를 두려워한 그는 앤더슨호가 너무나 끔찍한 곤경에 처할 때까지 숨어서 오직 자신만이 배를 구할 수 있는 것처럼 보였다. 그들이 일단 안전한 곳에 도달하자, 그의 형 올라프는 해안에서 노를 저어 그를 배에서 내렸다. 그들은 앤더슨 호가 마침내 입을 다물고 네덜란드 항구로 떠날 때까지 외딴 오두막에 남아 있었다.^[3]

외부 링크

워싱턴 대학교 온라인 이미지 컬렉션

• Eliza Anderson, 아마도 1897년 알래스카에서. Anderson은 이 사진에서 작동하고 있는 것으로 보인다. 워킹 빔 엔진 위에 방수포가 설치돼 있어 운용 기계 보호 노력과 일치하며 갑판에는 여러 사람이 보인다. 선박에 임시 부두가 건설되었다. 이 사진은 또한 사이드휠러의 약점 중 하나를 보여주는데, 그것은 향상된 착륙이나 부두가 필요했고, 선미휠러가 할 수 있는 것처럼 해변에 쉽게 다가갈 수 없었다는 것이다.
• 부두에 있는 Eliza Anderson, 아마도 시애틀에 있을 것이다. 이 사진은 Anderson호의 보조 돛을 잘 보여준다. 포스테이와 앞마당에 돛이 펄럭이는 것 같다. 이 이미지는 또한 그녀의 승객용 갑판이 그녀의 활까지 확장되었을 때 앤더슨의 후기 버전을 보여준다.

오리건 대학교 멀티 사이트 테스트 컬렉션

• 시애틀 예슬러 부두의 Eliza Anderson 이 사진은 우현 뱃머리에서 배의 세부사항을 보여주는 좋은 선명한 사진이다. 선미 쪽에서 국기뿐만 아니라 여분의 깃발이 펄럭이고 있어 유람선 여행이 보류되었을 가능성이 있다.

메모들

위키미디어 커먼즈에는 엘리자 앤더슨(선박, 1859년)과 관련된 미디어가 있다.