파이퍼 J-3 컵

Piper J-3 Cub
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J-3 컵
Piper Cub Góraszka (cropped).jpg
1990년 전군 L-4H 베짱이
역할. 트레이너/경항공기
원산지 미국
제조원 파이퍼 에어크래프트
디자이너 C. G. 테일러
발터 자무노
첫 비행 1938
생산. 1938–1947
구축수 19,888 (미국 제조)[1]
150(캐나다 제조)[1]
253 TG-8 글라이더[1]
개발처 테일러 컵
테일러 J-2
변종 PA-11 컵스페셜
PA-15 방랑자
PA-16 클리퍼
PA-18 슈퍼컵

Piper J-3 Cub은 1938년에서 1947년 사이에 Piper Aircraft에 의해 만들어진 미국의 경비행기이다.이 항공기는 단순하고 가벼운 설계로 저속 핸들링 특성과 단거리 성능을 제공합니다.컵은 Piper Aircraft에서 가장 많이 생산된 기종으로 미국에서 약 20,000대가 제작되었다.단순함, 가격 및 인기는 포드 모델 T 자동차와 비교될 수 있습니다.

그 항공기는 넓은 면적의 직사각형 날개를 가진 높은 날개의 스트럿 브레이스 단발 비행기이다.대부분의 경우 고정 피치 프로펠러를 구동하는 공랭식 플랫 4 피스톤 엔진에 의해 구동됩니다.동체는 천으로 덮인 용접된 강철 프레임으로, 두 사람이 나란히 앉을 수 있습니다.

아기 곰은 조련사로 설계되었다.그것은 이 역할과 일반 항공기로서 큰 인기를 끌었다.그 성능 때문에 정찰, 연락, 지상 통제 등 다양한 군사 용도로 적합했다.그것은 제2차 세계대전 중에 L-4 베짱이로 대량 생산되었다.많은 컵스가 오늘도 날고 있다.아기곰은 덤불비행기로서 높이 평가받고 있다.

이 항공기의 표준 크롬 옐로우 페인트는 "Cub Yellow" 또는 "Lock Haven Yellow"[2]로 알려지게 되었다.

설계 및 개발

Piper J-3 Cub 노란색 도장

테일러 E-2 컵은 펜실베니아 브래드포드에 있는 테일러 항공기에 의해 1930년에 처음 등장했다.William T. 협찬 Bradford의 사업가이자 투자자인 Piper는 저렴한 가격의 E-2는 항공에 대한 더 큰 관심을 장려하기 위한 것이었다.이후 1930년에 Piper가 자산을 사들이고 설립자 C는 계속 보유하면서 회사는 파산했다. 길버트 테일러가 대통령이다.1936년 테일러가 병가를 내고 있을 때 직원 월터 자모뉴가 J-2로 변경했다(우연으로 인해 일부 사람들은 J가 자모뉴를 의미한다고 믿게 되었다). 반면 항공사학자 피터 보어스는 이 글자가 단순히 E, F, G, H 모델을 따랐을 뿐이므로 생략될 수 있다고 결론지었다.숫자 [3][4]1).그가 재설계안을 보았을 때, 테일러는 매우 격분하여 자무노를 해고했다.그러나 Piper는 Jamouneau의 변화를 장려하고 그를 다시 고용했다.그리고 나서 Piper는 Taylor의 회사 주식을 사서 3년 동안 매달 250달러를 지불했다.[5]

처음에는 판매가 저조했지만, 1938년 펜실베니아 브래드포드의 옛 실크 공장인 파이퍼 공장에서 화재가 나 생산이 종료되기 전까지 약 1,200대의 J-2가 생산되었다.Piper가 회사를 Bradford에서 펜실베니아 Lock Haven으로 옮긴 후, Jamouneau가 추가로 변경한 J-3가 J-2를 대체했습니다.이 변경은 꼬리의 수직 지느러미를 후방 동체 구조에 통합하고 동체의 각 측면과 동시에 덮었으며, 가장 뒤쪽 창문의 형태를 부드럽게 구부러진 반원형 윤곽으로 변경했으며, 조종 가능한 테일휠을 J-2의 리프 스프링 스타일의 테일스키드 후단에 배치하여 스티어링 기능을 연결했다.양끝 방향타 제어 경음기의 양쪽 끝에 스프링과 경량 체인으로 방향타 하단까지 이동한다.1938년에는 40마력(30kW) 엔진으로 구동되어 1,000달러 [6]조금 넘는 가격에 팔렸다.

J-3 Cubs는 대륙 A 시리즈를 사용할 때 [7]J3C로, Franklin [8]4AC를 사용할 때는 J3F로, Lycoming [9]O-145를 사용할 때는 J3L로 표기되어 있습니다.J3P로 지정된 극히 일부 예에는 Lenape Papoose 3기통 방사형 엔진이 [10]장착되었습니다.

1939년 유럽에서의 교전 발발과 함께 미국이 곧 제2차 세계대전에 휘말릴 것이라는 인식이 커지면서 민간 조종사 훈련 프로그램(CPTP)이 결성되었다.Piper J-3 Cub은 CPTP의 주요 훈련기가 되었고 전설적인 지위를 얻으며 성공에 필수적인 역할을 했다.CPTP의 모든 신규 조종사의 약 75%(총 졸업생 435,165명으로부터)가 컵스에서 훈련을 받았습니다.전쟁이 끝날 무렵, 모든 미군 조종사의 80%가 Piper [11]Cubs에서 초기 비행 훈련을 받았다.

새로운 조종사의 필요성은 아기곰에게 만족할 줄 모르는 식욕을 만들어냈다.미국이 전쟁에 참가하기 전인 1940년에는 3,016대의 컵스가 건설되었다.전시의 요구는 곧 그 생산 [11]속도를 20분마다 한 컵으로 증가시켰다.

플릿파이어

주요 기사:파이퍼 플릿파이어
Flitfire, RAF 자선기금 및 전쟁채권 노력에 사용

미국이 제2차 세계대전에 참가하기 전에는 J-3s는 영국을 지원하기 위한 기금 모금 프로그램의 일부였다.Flitfire로 광고된 Piper Cub J3는 W. T. Piper와 Franklin Motors에 의해 추첨을 위해 RAF 자선 기금에 기부되었다.전국의 파이퍼 유통업체들도 같은 일을 하도록 장려되었다.1941년 4월 29일, 당시 국가를 구성하고 있던 48개 주마다 한 대씩, 모든 48대의 플릿파이어 항공기가 뉴욕의 전함 HMS 말라야의 영국 해군 장교들을 포함한 헌납 및 모금 행사를 위해 [12][13]라 과르디아 필드로 날아갔다.원래의 플릿파이어 중 적어도 세 개는 원래의 은도프 [14]마감으로 복원되었다.

운용 이력

제2차 세계 대전 참전

미국 공군 국립박물관에 전시된 CAP 마크가 달린 J-3 항공기
1942년 11월 연합군의 북아프리카 침공을 지원하기 위해 비행한 항공기를 나타내기 위해 도장 및 표시된 L-4A
제1해병사단의 즉석 공군 소속 파이퍼 컵이 뉴브리튼 북부 해안 순찰대의 메시지를 몰래 전달하고 있다.

파이퍼 컵은 곧 익숙한 광경이 되었다.영부인 엘리너 루즈벨트는 CPTP 홍보를 돕기 위해 일련의 홍보 사진을 찍기 위해 J-3 컵을 타고 비행을 했다.그 시대의 뉴스릴과 신문들은 종종 드와이트 아이젠하워, 조지 패튼, 조지 마샬과 같은 전시 지도자들이 파이퍼 컵스의 유럽 전장을 날아다니는 모습을 특집으로 다루었다.

민간 소유의 컵스는 새롭게 구성된 민간 항공 순찰대의 일원으로 전쟁에 참여했으며, 독일 U보트와 U보트 [15][self-published source?][16][17]공격 생존자를 찾기 위해 동부 해안과 걸프만 해안을 순찰했다.

파이퍼는 O-59(1941년), L-4(1942년 4월 이후), NE(미국 해군)로 다양하게 명명된 "우리가 할 일은 군용 [5]비행기를 만들기 위해 컵 올리브 드랍을 칠하는 것뿐"이라고 빌 주니어는 말한 것으로 전해졌다.L-4 그라스호퍼는 기계적으로 J-3 민간 컵과 동일하지만 가시성을 개선하기 위해 플렉시글라스 온실 천창과 후면 창문을 사용함으로써 구별할 수 있었다. 이는 미군에 사용 중인 Taylorcraft L-2와 Aeronca L-3와 매우 유사하다.조종사 외에 한 명의 승객을 수용할 수 있는 시설이 있었다.조종사만 태웠을 때, L-4는 최고 속도 85mph(137km/h), 순항 속도 75mph (121km/h), 서비스 천장 12,000피트 (3,658m), 실속 속도 61km (h), 내구성 3시간,[18] 항속거리 225mi (362km)[19]를 가지고 있었다.NE-1과 [20][21]NE-2로 계약된 미 해군을 위해 제작된 250대를 포함해 5413대의 L-4가 미군용으로 생산됐다.

모든 L-4 기종과 에어론카 및 테일러크래프트의 유사한 탠덤 콕핏 수용기는 "그래스호퍼"라는 별칭이 붙었지만, L-4는 일반 시민 명칭인 "컵"에 의해 거의 보편적으로 언급되었다.L-4는 제2차 세계대전에서 정찰, 보급품 수송, 포병 정찰 임무, 부상병들의 [11]의료 후송을 위해 널리 사용되었다.1944년 6월 연합군의 프랑스 침공 당시 L-4는 느린 순항 속도와 낮은 기동성으로 인해 침공 해변 남쪽의 울타리가 쳐진 보카주 국가에서 매복해 대기하고 있는 독일군 장갑을 발견하기에 이상적인 관측 플랫폼이 되었다.이러한 작업을 위해, 조종사는 일반적으로 관측자/무선 운영자와 종종 비행기의 특정 중량 [18]용량을 초과하는 25파운드 통신 무선 모두를 운반했습니다.연합군이 프랑스에서 탈환한 후, L-4는 독일군 기갑부대에 대한 지상 공격(실제로는 상부 공격)을 위해 보통 2인조 또는 4인조 보병 바주카(Bazookas)를 급조한 랙을 갖추고 있었다.이들 L-4 지상 공격기 중 가장 유명한 것은 로지 로케이터로, 소령이 조종했다.찰스 "바주카 찰리" 카펜터는 6개의 바주카 로켓포를 전시 근무 [22][23]중, 특히 아라쿠르 전투에서 적군 탱크 6대와 장갑차 몇 대를 제거했다고 인정받았다.L-4는 또한 브로디 착륙 시스템을 사용하여 배에서 운용될 수 있었다.

전쟁 후, 많은 L-4가 잉여로 판매되었지만, 상당수의 L-4는 여전히 [24]운용되고 있었다.미국에서 잉여로 판매되는 L-4는 J-3로 재지정되었지만 전시 유리와 [25]페인트는 그대로 유지되는 경우가 많았다.

전후

1946년 제작된 2011년형 J3C-65

이 시대와 미국 일반 항공의 상징인 J-3 Cub은 조종사와 비조종사 모두에게 오랫동안 사랑받아 왔으며, 수천 대가 여전히 사용되고 있다.Piper는 1938년에서 1947년 사이에 19,073대의 J-3를 판매했는데, 그 대부분은 L-4와 다른 군용 변형이다.전쟁 후 수천 마리의 베짱이가 J-3라는 명칭으로 민간인 등록되었다.65대의 전쟁 전 테일러와 파이퍼 컵스는 (Cub Aircraft Corporation Ltd.) 캐나다 부품에서 조립되었다.전후 온타리오주 해밀턴에서 130대의 J-3C-65 모델이 생산되었다.이후 16개의 L-4B 모델(인스톨러로 알려짐)이 제조되었습니다.마지막 J-3 모델은 Leavens Brothers의 부품에서 조립되었습니다.1952년 [26]토론토.J-3 컵스는 덴마크와 아르헨티나에서[27], [28]오클라호마에서 면허소지자에 의해 조립되었다.

1940년대 후반, J-3는 Piper PA-11 Cub Special(1,500대 생산)로 대체되었고, Piper는 1981년까지 WTA Inc.에 판권을 팔 때까지 Piper PA-18 Super Cub을 생산했다.Piper는 총 2,650개의 슈퍼 컵스를 생산했다.슈퍼컵은 최고속도를 210km/h로 높인 150hp(110kW) 엔진을 탑재했다.그것의 범위는 460마일(740km)이었다.

6·25 참전

L-4는 1950년대 [24]초 미국과 한국 공군에 의해 광범위하게 사용되었다.한국 전쟁 동안 L-4는 포병 탐지, 전방 공중 통제, 정찰 [24]등 제2차 세계대전 당시와 같은 많은 역할을 수행했다.일부 L-4에는 부상병들의 [24]의료 후송을 위해 들것 한 개를 실을 수 있는 하이백 캐노피가 설치되었다.

현대적 생산

현대화되고 발전된 버전은 워싱턴의 Cub Crafters와 텍사스의 American Legend Aircrafts에 의해 제작되었습니다. Cub은 짧은 이착륙(STOL) 능력으로 부시 조종사와 향수에 호소하는 레크리에이션 조종사들이 계속해서 찾고 있습니다.신형 항공기는 실제로 PA-11을 모델로 제작되었지만, 레전드사는 J-3 Cub처럼 실린더 헤드가 노출된 오픈카울 버전을 판매한다.전기 시스템은 [citation needed]두 제조업체의 표준 사양입니다.

Piper J3C-65 전면도에서 엔진 실린더의 "눈가림" 에어 스쿠프 표시

J-3는 엔진 실린더 헤드를 드러내는 뚜껑이 있어 후속 기종과 구별됩니다. J-3 엔진의 노출된 실린더에는 통상 비행 시 보다 효과적인 엔진 냉각을 위해 실린더의 핀 위로 공기를 유도하는 판금 "눈썹" 에어 스쿠프가 장착되어 있습니다.실린더 헤드가 노출되는 (방사형 엔진과 대조적으로) "평탄한" 항공기 엔진 설치의 다른 예는 거의 없다.PA-11부터 현재의 Super Cub 모델까지, 카울링은 실린더 [29]헤드를 둘러싸고 있습니다.

J-3의 호기심은 단독 비행할 때 보통 혼자 조종하는 조종사가 방화벽에 있는 연료 탱크의 균형을 맞추기 위해 뒷좌석을 차지한다는 것이다.PA-11과 일부 L-4를 시작으로, 연료가 날개 탱크에 실려 조종사가 앞좌석에서 [29]혼자 비행할 수 있게 되었다.

코츠월드 공항의 움직이는 트레일러에 착륙한 오브라이언스 플라잉 서커스 곡예비행팀의 "날개 잘린" 파이퍼 J3C-65
플로트의 J3-65

변종

시민

J-3
37hp(28kW)의 Continental A-40, A-40-2 또는 A-40-3 엔진 또는 40hp([30]30kW)의 A-40-4 엔진 탑재
J3C-40
1938년 7월 14일 인정, 40hp(30kW)[7]의 Continental A-40-4 또는 A-40-5 탑재
J3C-50
1938년 7월 14일 인정, 50hp(37kW)[7]의 Continental A-50-1 또는 A-50-2~-9(포함) 탑재
J3C-50S
1938년 7월 14일 인정, 50hp(37kW)의 Continental A-50-1 또는 A-50-2~-9(포함) 탑재, 옵션 플로트[7] 키트 탑재
J3C-65
1939년 7월 6일 인정, 대륙 A-65-1 또는 A-65-3, 6, 7, 8, 8F, 9 또는 14/65hp(48kW) 또는 대륙 A-65-14, 대륙 A-75-8, A-75-8-9 또는 A-75-12/75hp(56kW) 또는 대륙 Cal(Cal) 탑재
J3C-65S
1940년 5월 27일 인정.컨티넨탈 A-65-1 또는 A-65-3, 6, 7, 8, 8F, 9 또는 14/65/65/65/65/65/45/65/65/48/65/48/65/75/85/75/75/75/75/75/75/75/75/75/75/75/75/75/75/75/75/75/75/75/75/Cal 탑재.
J3F-50
1938년 7월 14일 인정, Franklin 4AC-150 시리즈 50/50hp(37kW)[8] 탑재
J3F-50S
1938년 7월 14일 인정, Franklin 4AC-150 시리즈 50마력(37kW) 탑재, 옵션 플로트[8] 키트 탑재
J3F-60
1940년 4월 13일 인정, Franklin 4AC-150 시리즈 A(65hp(48kW) 또는 Franklin 4AC-171(60hp(45kW)[8] 탑재)
J3F-60S
1940년 5월 31일 인정, 65hp(48kW)의 Franklin 4AC-150 시리즈 A 또는 60hp(45kW)의 Franklin 4AC-171 탑재, 옵션 플로트[8] 키트 탑재
J3F-65
1940년 8월 7일 인정, Franklin 4AC-176-B2 또는 65hp(48kW)[8]의 Franklin 4AC-176-BA2 탑재
J3F-65S
1943년 1월 4일 인증, Franklin 4AC-176-B2 또는 65hp(48kW)의 Franklin 4AC-176-BA2 탑재, 옵션 플로트[8] 키트 탑재
J3L
1938년 9월 17일 인정, 50hp(37kW)의 Lycoming O-145-A1 또는 55hp(41kW)[9]의 Lycoming O-145-A2 또는 A3 탑재
J3L-S
1939년 5월 2일 인정, 50hp(37kW)의 Lycoming O-145-A1 또는 55hp(41kW)의 Lycoming O-145-A2 또는 A3 탑재, 옵션 플로트[9] 키트 탑재
J3L-65
1940년 5월 27일 인정, Lycoming O-145-B1, B2, 또는 B3 탑재 (48kW)[9]
J3L-65S
1940년 5월 27일 인정, 65hp(48kW)의 Lycoming O-145-B1, B2, 또는 B3 탑재, 옵션의 플로트[9] 키트 탑재
Piper J3P NX20280(Lenape 엔진 탑재), Oshkosh 2012년 7월
J3P
50hp(37kW) Lenape LM-3-50 또는 Lenape AR-3-160 3기통 방사형[1][10] 엔진으로 구동되는 변종
J-3R
65hp(48kW) Lenape LM-3-65 [1]엔진을 탑재한 슬롯형 플랩을 탑재한 바리안트.
J-3X
콘티넨탈 A-65-8 엔진에 [1]의해 구동되는 캔틸레버 날개를 갖춘 1944년형.
L-4B 프로스펙터
탈착식 뒷좌석 및 제어, 추가 용량, 옵션 추가 연료 탱크 및 PA-12 색상으로 도장된 캐나다 제조 모델.[31]
캄만드레 1
J-3 Cub/L-4[32] 항공기의 프랑스 개조
풀린 J.5a
5대의 L-4 컵은 장 푸울린이 전문가 [33]임무를 위해 개조했다.
풀린 J.5b
Jean Poulin이 전문가[33] 작업을 위해 변환한 단일 L-4 Cub
바그너 트윈 큐브
J-3의[34] 쌍둥이 동체 개조

군사의

YO-59
미 육군항공대 4대 시험평가 J3C-65[35]
O-59
USAAC용 생산 버전; 140은 나중에 L-4로[35] 재설계됨
O-59A
개량형, 65HP(48kW) Continental O-170-3 피스톤 엔진 탑재, 948 제작, 이후 L-4A[35] 재지정
L-4
재지정 YO-59 및 O-59[36]
L-4A
O-59A [36]재지정.
L-4B
L-4A에 준거하지만 무선 기기가 없는 경우, 980이[36] 완료
L-4C
J3L-65 8대, 최초 2대는 당초 UC-83으로 지정A[36].
파이퍼 TG-8
L-4D
5대의 인상적인 J3F-65[36]
L-4H
L-4B에 준거하지만 개선된 장비와 고정 피치 프로펠러를 사용하여 1801이[36] 구축되었습니다.
L-4J
L-4H(제어 가능한 피치 프로펠러 포함), 1680[36] 제작
UC-83A
J3L-65 2대, 나중에 L-4C로[37] 재지정
파이퍼 NE-1
TG-8
3인승 트레이닝 글라이더 모델, 250개[38] 제작
LNP
3대의 TG-8에 대한 미 해군 지명이 접수되었습니다.[38]
NE-1
J3C-65의 이중 제어 버전에 대한 미 해군 명칭, 230개[39] 구축
NE-2
NE-1에 따라 약간의 기기 변경으로 20개[39] 구축

연산자

시민

AirVenture 2012에서 75주년 기념으로 아기곰들이 모이다

이 항공기는 특히 제2차 세계대전 이전 미국에서 민간 조종사 훈련 프로그램을 사용하여 비행 학교에서 인기를 끌었으며, 21세기에도 여전히 민간인들에게 인기가 있다.

군사의

디르간타라 만다라 박물관 인도네시아 공군 L-4J
네덜란드령 동인도
인도네시아
대한민국.
파라과이
태국.
영국
미국

사양(J3C-65 Cub)

Piper Cub 3뷰 도면

Piper Cub[45] Story의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 파일럿 1명
  • 수용인원: 1명
    • 사용가능하중: 205kg
  • 길이: 22 피트 5 인치 (6.83 m)
  • 날개폭: 10.74m(35피트)
  • 높이: 2 . 03 m
  • 날개 면적: 178.5 평방 피트 (16.582 m)
  • 빈 중량: 765파운드 (345kg)
  • 최대 이륙 중량: 1,220파운드 (550 kg)
  • 파워플랜트: Continental A-65-8 공랭식 수평대향 4기통 2,350rpm으로 65hp(48kW)

성능

  • 최대속도: 76kn(87mph, 140km/h)
  • 크루즈 속도: 65 kn (75 mph, 121 km/h)
  • 범위: 191nmi (220mi, 354km)
  • 서비스 상한: 11,500피트(3,500m)
  • 상승 속도: 450 피트/분 (2.3 m/s)
  • 날개 하중: 6.84파운드/sq 피트 (33.4 kg/m2)
  • 출력/중량: 18.75파운드/hp (11.35kg/kW)

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i 페페렐 1987, 22-34페이지
  2. ^ Lord, Magnus (April 2008). "The story of Cub Yellow". Retrieved September 15, 2008.
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참고 문헌

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외부 링크

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