로버트 E SS 피어리

SS Robert E.
비슷한 이름의 선박은 USS Robert E를 참조하십시오. 진주야.
역사
미국
이름로버트 E.피어리
네임스케이크로버트 피어리
빌더캘리포니아 리치몬드 야드 2번 야드 퍼머넌트 금속사
눕다1942년 11월 8일
시작됨1942년 11월 12일
후원자:제임스 F 부인번스
획득한1942년 11월 15일
커미셔닝됨1942년 11월 15일
해체됨1946년 12월
운명1963년 6월 메릴랜드 볼티모어에서 폐기
일반적 특성
클래스 및 유형EC2-S-C1형 자유선
변위1만4,470톤(1만4,474t)[1]
길이
  • 441 ft 6 in (1987 m) o/a
  • 417 ft 9 in (1987.33 m) p/p
  • 427ft(130m) w/l[1]
빔57피트(17m)[1]
초안27피트 9인치(8.46m)[1]
추진
속도11노트(20km/h; 13mph)[1]
범위20,000nmi(37,000km, 23,000mi)
역량10,856 t (길이 10,685톤) 사중량(DWT)[1]
크루81[1]
무장을

로버트 E SS 피어리는 제2차 세계 대전 동안 다른 어떤 배보다 짧은 시간에 건조되어 명성을 얻은 자유의 배였다.지리적 북극에 도달한 최초의 사람들 중 한 명이었던 미국 탐험가 로버트 피어리의 이름을 딴 그녀는, 킬이 놓여진 지 불과 4일, 15시간 29분 만인 1942년 11월 12일에 발사되었다.[2][3]

건설

로버트 E. 피어리는 캘리포니아 리치몬드의 퍼머넌트 금속 주식회사 제2야드에 건설되었으며, 마당에 건설된 47번째 배였다.[4]그녀의 건설에서 세운 기록은 어느 조선소가 리버티 배를 가장 빨리 건조할 수 있는지 보기 위한 경쟁의 결과였다.[2]오리건 조선 회사는 또 다른 리버티 선박인 조셉 N을 건조했다. 틸, 1942년 9월 13일에서 23일 사이에 불과 열흘 만에.이 마당의 주인인 헨리 J. 카이저(또한 리치몬드 시피아드를 소유하고 있었다)는 기자의 질문을 받았다.그는 그것이 8일 안에 건설될 수 있었지만 프랭클린 D 대통령을 허락하기 위해 연기되었다고 대답했다. 루즈벨트가 참석한다.[4]

루즈벨트는 절반의 시간 안에 배를 만들자는 제안에 동의했다.리치몬드 조선소는 기한을 맞추기 위해 2야드에서 최대한 많은 선박을 조립하고 작업자들이 최대한 효율적으로 조립할 수 있도록 구간을 사전 배치했다.[4]그 용골은 1942년 11월 8일 오전 12시 1분에 안치되었다.나머지 선박은 이미 엔진이 설치된 조립식 250톤 구간에서 건조됐다.하단 쉘 유닛을 먼저 설치하고, 내측 하단 유닛을 설치하여 보일러, 엔진, 펌프를 지지하였다.보일러는 오전 중으로 제자리에 놓였고, 이어 가로 격벽과 축대 터널이 들어섰다.상갑판은 낮은 전방피크, 더 많은 격벽, 환타지 설치로 둘째 날에 완성되었다.마스트, 데릭, 상부 구조물은 사흘째 되는 날에 설치되었다.마지막 날 동안 전방 건 플랫폼 및 내부 스택의 설치와 함께 배선, 용접 및 도장이 완료되었다.[5][4]그녀는 1400만 lb(640만 kg) 무게의 약 250,000개의 개별 부품이 조립된 후 11월 12일 오후 3시 27분에 발사되었다.[2]26분간의 연설이 끝난 후, 제임스 F. 루즈벨트 경제 안정국장의 부인인 번스는 이 배에 세례를 주었고, 그것은 샌프란시스코 만으로 가는 슬립웨이로 보내졌다.11월 15일 용역을 위해 인도되었으며, 용골함 설치부터 배달까지 7일, 14시간, 32분이라는 추가 기록을 세웠다.[4]

이 건설의 기록적인 속도는 미국이 침몰할 수 있는 것보다 더 빨리 배를 생산할 수 있다는 것을 보여주기 위한 선전 활동이었다[6].보통, 퍼머넌트 마당은 리버티 배를 만드는 데 평균 50일이 걸렸다.그러나 사실, 그러한 속도로 그것들을 건설할 수 있는 충분한 강철이나 용량이 없기 때문에 현실적으로 훨씬 더 빨리 할 수 없었다.[7]헨리 카이저는 노동자들의 사기를 북돋아 주는 부양책 때문에 이 배를 "인센트럴 배"라고 불렀지만, 이 배는 "스툰트 배"라고 불렀다.[8]그럼에도 불구하고, 로버트 E의 극도로 빠른 속도. 피어리의 건설은 미국 조선소들이 자동차 산업에서 개척된 대량 생산 방식을 얼마나 성공적으로 채택했는지를 보여준다; 리버티 선박 프로그램이 시작되었을 때, 이 선박들은 평균 140만 시간, 355일이 소요되었지만, 1943년까지 그 수치는 50만 시간 (또는 57년) 미만으로 떨어졌다.평균 41일.[9]

복무경력

로버트 E. 피어리는 11월 22일 첫 항해를 떠났다.그녀는 Weyerhauser Steamship Company에 의해 운영되었고, 처음에 태평양 극장에서 근무했으며, 뉴칼레도니아의 Noumea로 항해한 후 과달카날로 향했다.그녀는 1943년 4월 대서양을 항해했고, 나머지 전쟁 기간 동안 유럽으로 가는 호송 경로에서 그 곳에서 작전을 펼쳤으며, 북아프리카에서 전쟁 포로들을 나룻배로 실어 날랐고, D-데이에 오마하 해변에서 복무했다.그녀는 1946년 12월 윌밍턴 예비 함대로 철수했으며, 1963년 6월 메릴랜드 주 볼티모어에서 폐기되었다.[10][11]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g Davies, James (2012). "Liberty Cargo Ships" (PDF). ww2ships.com. p. 23. Retrieved 6 May 2012.
  2. ^ a b c Scott, Tim; Rundall, Thomas G.; Vogt, Thomas M.; Hsu, John (2007). Implementing an electronic medical record system: successes, failures, lessons. Abingdon, UK: Radcliffe Publishing. p. 11. ISBN 978-1-85775-750-7.
  3. ^ 소여, L. A.와 W. H. 자유선: 제2차 세계 대전 동안 미국에서 건설된 "비상"형 화물선의 역사, 제2판, 8, 9, 140, 145, 1985년 영국 런던 프레스 주식회사의 로이드.ISBN 1-85044-049-2
  4. ^ a b c d e Veronico, Nicholas (2007). World War II Shipyards by the Bay. Charleston, SC: Arcadia Publishing. p. 31. ISBN 978-0-7385-4717-6.
  5. ^ Gleichauf, Justin F. (2002). Unsung Sailors: the Naval Armed Guard in World War II. Annapolis, MD: Naval Institute Press. p. 89. ISBN 978-1-55750-420-3.
  6. ^ Video: America Reports On Aid To Allies Etc. (1942). Universal Newsreel. 1942. Retrieved February 21, 2012.
  7. ^ Thompson, Peter (2002). "How Much Did the Liberty Shipbuilders Learn? New Evidence for an Old Case Study". In Spulber, Daniel F. (ed.). Famous Fables of Economics: Myths of Market Failures. Malden, MA: Wiley-Blackwell. p. 264. ISBN 978-0-631-22675-8.
  8. ^ Adams, Stephen B (1997). Mr. Kaiser goes to Washington: the rise of a government entrepreneur. Chapel Hill, NC: UNC Press Books. p. 115. ISBN 978-0-8078-2358-3.
  9. ^ Overy, Richard (2006). Why the Allies Won. London: Random House. p. 238. ISBN 978-1-84595-065-1.
  10. ^ 베로니코(2007), 페이지 37
  11. ^ 소여, L. A.와 W. H. 자유선: 제2차 세계대전 중 미국에서 건조된 "비상"형 화물선의 역사, 제2차 세계 대전, 제145 페이지, 영국 런던 프레스 주식회사의 로이드즈.ISBN 1-85044-049-2

외부 링크