2001年オーストラリアグランプリ
レース詳細 | |||
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日程 | 2001年シーズン | ||
決勝開催日 | 3月4日 | ||
開催地 |
アルバート・パーク・サーキット オーストラリア、メルボルン | ||
コース長 | 5.303km | ||
レース距離 | 307.574km | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | |||
タイム | 1:26.892 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ミハエル・シューマッハ | ||
タイム | 1:28.214 | ||
決勝順位 | |||
優勝 | |||
2位 | |||
3位 |
2001年オーストラリアグランプリは、2001年F1世界選手権の開幕戦として、2001年3月4日にアルバート・パーク・サーキットで開催された。これは第66回目のオーストラリア・グランプリであった。レースはフェラーリ・F2001を駆るミハエル・シューマッハが制したが、このレースはコースマーシャルのグラハム・ビヴァリッジが死亡したことで知られることとなった。
レース
[編集]ミハエル・シューマッハはプラクティス・セッションの間、車のロールに悩まされたものの、ポールポジションを獲得しレースをリードした。チームメイトのルーベンス・バリチェロはスタートに失敗し、1コーナーまでに2位から5位へと順位を下げる。バリチェロはジョーダンのハインツ=ハラルド・フレンツェンをパスしようとし、フレンツェンはスピンを喫する。この時点でミカ・ハッキネンが2位を走行する。
アロウズの新人、エンリケ・ベルノルディは3周目に1コーナーのウォールに接触、スピンしリタイアする。4周目、BARのジャック・ヴィルヌーヴがウィリアムズのラルフ・シューマッハに追突する。ヴィルヌーヴのマシンはコース脇のコンクリートウォールに向かって飛び、ホイールと車体をはじいて壁沿いに停止した。ラルフ・シューマッハはスピンしてコースと縁石に車体底部を打ち付けた後コース脇のグラベルに飛び出し、リアウィングと左リアサスを損傷、レースに復帰することはできなかった。
ヴィルヌーヴ車のホイールがコースマーシャルのグラハム・ビヴァリッジに当たり、ビヴァリッジは重傷を負った。レースは中断されなかったが、直ちにセーフティーカーが導入され、ビヴァリッジが収容された10周目までセーフティーカーがレースをコントロールした。ビヴァリッジは病院に搬送されたが、死亡した。
再スタート後、シューマッハはハッキネンとバリチェロを引き離してレースを再びリードした。ハッキネンのレースは25周目に右フロントサスの破損のために終了した。ハッキネンはスピンを喫し、タイヤバリアーに突っ込みリタイアした。シューマッハは依然トップを快走し、デヴィッド・クルサードが急速に追い上げバリチェロをパスした。バリチェロはレース後、レースの間中ハンドリングの問題に悩まされていたと話した。シューマッハはそのままクルサードとバリチェロを従え勝利した。シューマッハは当初マーシャルの死を知らず、勝利を喜んでいたが、表彰台に上がる前にその事実を知らされた。入賞した3名はマーシャルの死を知り、表彰台では暗いムードであった。ビヴァリッジとその家族に対する追悼の意を表すため、シャンパンファイトは行われなかった。
ザウバーのニック・ハイドフェルドが4位でフィニッシュし、F1における初のポイントを獲得、チームメイトのキミ・ライコネンもデビュー戦を6位で終えた。ライコネンにとってこのレースは24回目のレースであった。オリビエ・パニスとヨス・フェルスタッペンはイエローフラッグの間に追い越しを行ったとして25秒のペナルティが加算された(パニスは4位、フェルスタッペンは9位でのフィニッシュであった)。
このレースはミシュランの復帰第1戦であった。ジャガーのルチアーノ・ブルティが8位でフィニッシュし、これがミシュラン勢の最高位であった。
予選
[編集]順位 | No | ドライバー | チーム | ラップタイム | 差 | ||
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1 | 1 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 1:26.892 | - | ||
2 | 2 | ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 1:27.263 | +0.371 | ||
3 | 3 | ミカ・ハッキネン | マクラーレン-メルセデス | 1:27.461 | +0.569 | ||
4 | 11 | ハインツ=ハラルド・フレンツェン | ジョーダン-ホンダ | 1:27.658 | +0.766 | ||
5 | 5 | ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ-BMW | 1:27.719 | +0.827 | ||
6 | 4 | デヴィッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 1:28.010 | +1.118 | ||
7 | 12 | ヤルノ・トゥルーリ | ジョーダン-ホンダ | 1:28.377 | +1.485 | ||
8 | 10 | ジャック・ヴィルヌーヴ | B・A・R-ホンダ | 1:28.435 | +1.543 | ||
9 | 9 | オリビエ・パニス | B・A・R-ホンダ | 1:28.518 | +1.626 | ||
10 | 16 | ニック・ハイドフェルド | ザウバー-ペトロナス | 1:28.615 | +1.723 | ||
11 | 6 | ファン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ-BMW | 1:28.738 | +1.846 | ||
12 | 18 | エディ・アーバイン | ジャガー-コスワース | 1:28.965 | +2.073 | ||
13 | 17 | キミ・ライコネン | ザウバー-ペトロナス | 1:28.993 | +2.101 | ||
14 | 22 | ジャン・アレジ | プロスト-エイサー | 1:29.893 | +3.001 | ||
15 | 14 | ヨス・フェルスタッペン | アロウズ-アジアテック | 1:29.934 | +3.042 | ||
16 | 8 | ジェンソン・バトン | ベネトン-ルノー | 1:30.035 | +3.143 | ||
17 | 7 | ジャンカルロ・フィジケラ | ベネトン-ルノー | 1:30.209 | +3.317 | ||
18 | 15 | エンリケ・ベルノルディ | アロウズ-アジアテック | 1:30.520 | +3.628 | ||
19 | 21 | フェルナンド・アロンソ | ミナルディ-ヨーロピアン | 1:30.657 | +3.765 | ||
20 | 23 | ガストン・マッツァカーネ | プロスト-エイサー | 1:30.798 | +3.906 | ||
21 | 19 | ルチアーノ・ブルティ | ジャガー-コスワース | 1:30.978 | +4.086 | ||
107% time: 1:32.974 | |||||||
22 | 20 | タルソ・マルケス | ミナルディ-ヨーロピアン | 1:33.228 | +6.3361 |
- 1.^ タルソ・マルケスは予選最速タイムの107%に入らなかったが、決勝への出走を認められた。
結果
[編集]順位 | No | ドライバー | チーム | 周回 | タイム | グリッド | ポイント |
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1 | 1 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 58 | 1:38:26.533 | 1 | 10 |
2 | 4 | デヴィッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 58 | +1.717 | 6 | 6 |
3 | 2 | ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 58 | +33.491 | 2 | 4 |
4 | 16 | ニック・ハイドフェルド | ザウバー-ペトロナス | 58 | +1:11.479 | 10 | 3 |
5 | 11 | ハインツ=ハラルド・フレンツェン | ジョーダン-ホンダ | 58 | +1:12.807 | 4 | 2 |
6 | 17 | キミ・ライコネン | ザウバー-ペトロナス | 58 | +1:24.143 | 13 | 1 |
7 | 9 | オリビエ・パニス | B・A・R-ホンダ | 58 | +1:27.050 | 9 | |
8 | 19 | ルチアーノ・ブルティ | ジャガー-コスワース | 57 | +1 Lap | 21 | |
9 | 22 | ジャン・アレジ | プロスト-エイサー | 57 | +1 Lap | 14 | |
10 | 14 | ヨス・フェルスタッペン | アロウズ-アジアテック | 57 | +1 Lap | 15 | |
11 | 18 | エディ・アーバイン | ジャガー-コスワース | 57 | +1 Lap | 12 | |
12 | 21 | フェルナンド・アロンソ | ミナルディ-ヨーロピアン | 56 | +2 Laps | 19 | |
13 | 7 | ジャンカルロ・フィジケラ | ベネトン-ルノー | 55 | +3 Laps | 17 | |
14 | 8 | ジェンソン・バトン | ベネトン-ルノー | 52 | 電気系統 | 16 | |
リタイヤ | 6 | ファン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ-BMW | 40 | エンジン | 11 | |
リタイヤ | 12 | ヤルノ・トゥルーリ | ジョーダン-ホンダ | 38 | エンジン | 7 | |
リタイヤ | 3 | ミカ・ハッキネン | マクラーレン-メルセデス | 25 | サスペンション | 3 | |
リタイヤ | 5 | ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ-BMW | 4 | 接触 | 5 | |
リタイヤ | 10 | ジャック・ヴィルヌーヴ | B・A・R-ホンダ | 4 | 接触 | 8 | |
リタイヤ | 20 | タルソ・マルケス | ミナルディ-ヨーロピアン | 3 | バッテリー | 22 | |
リタイヤ | 15 | エンリケ・ベルノルディ | アロウズ-アジアテック | 2 | スピン | 18 | |
リタイヤ | 23 | ガストン・マッツァカーネ | プロスト-エイサー | 0 | ブレーキ | 20 |
開幕戦終了時点でのランキング
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- 注:ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
脚注
[編集]FIA F1世界選手権 2001年シーズン |
次戦 2001年マレーシアグランプリ | |
前回開催 2000年オーストラリアグランプリ |
オーストラリアグランプリ | 次回開催 2002年オーストラリアグランプリ |