앨런데일 역(NJ 트랜짓)

알렌데일
2011년 서부행 플랫폼에서 원래 역 건물까지 보기
좌표	41°01′51″N 74°07′52″w/41.0309°N 74.1311°W/ 41.0309; -74.1311좌표: 41°01′51″N 74°07′52″W / 41.0309°N 74.1311°W / 41.0309; -74.13111
소유자:	NJ 트랜짓
플랫폼	2면 플랫폼
트랙스	2
다른 정보
스테이션 코드	2321 (에리 철도)[1]
운임존	11
역사
열린	1848년[3][4] 10월 19일
닫힌	c. 1857[2]
리빌드	1860;[2] 1870[5]
승객
2012	412(평일 평균)[6]
서비스
선행역 NJ 트랜짓 다음 역 램지 빈센을 향하여 본선 발드윅 호보켄을 향해 버겐 현 선 평일
이전 서비스 선행역 이리 철도 다음 역 램지 시카고 쪽으로 본선 발드윅 저지 시 쪽으로

알렌데일은 NJ 트랜짓 철도역으로, 메인 및 버겐 카운티 노선과 포트 제르비스 라인 열차(NJ 트랜짓에서 메트로-노스 철도 운영)가 운행한다.역은 알렌데일 시내의 알렌데일, 공원, 머틀 길 옆에 있는 철도에 위치해 있다.이 역은 호보켄 터미널과 빈을 오가는 열차를 운행하는 두 개의 하위 플랫폼으로 구성되어 있다.포트제르비스로 향하는 일부 서행 열차도 알렌데일에 정차한다.역에는 인바운드 승강장을 따라 2대의 티켓 자동판매기가 설치되어 있으며, 통근자들을 위한 주차장이 3개 있다.1870년에 건설된 철도창고는 여객과 화물창고를 합친 것으로, 북쪽 끝은 사용하지 않고 건물 남쪽 끝에는 승객을 위한 대기공간이 있다.

알렌데일에서의 서비스는 1848년 10월 19일, 패터슨과 라마포 철도가 창고를 지을 수 있도록 조셉 말린슨이 그 지역에 있는 자신의 토지 일부를 기부하면서 시작되었다.서비스는 1857년 창고가 황폐화되면서 중단되었으나, 1859년 말린슨이 건물을 수리하면서 돌아왔다.1870년에 새로운 보드와 배튼 스테이션이 Mallinson 구조를 대체했다.이 역은 1902년 상태에 대한 불만 때문에 철로를 가로질러 현재의 위치로 옮겨졌다.알렌데일에 건설된 여객 지하도는 1939년 마을에 있는 몇 개의 등급의 도로 건널목을 철거하기 위한 일환으로 추가되었다.

역사

건설

앨런데일의 열차 운행은 뉴저지 주 의회가 패터슨과 라마포 철도의 건설을 승인했던 1840년대로 거슬러 올라간다.이 새로운 철도는 파세어 카운티의 패터슨 시에서 프랭클린 타운쉽의 뉴욕 주 노선으로 갈 것이다.1844년, 철도 측량사인 조셉 워너 앨런이 호호쿠스 지역의 계곡을 통과하는 새로운 루트를 제출했다.1년 후 철도는 새 철도에 대한 알렌의 계획을 승인했다.1847년에 철도에 건설이 시작되었고, 그 다음 해에는 10월에 이 노선을 따라 운행되기 시작했다.다음 달부터 정기 상근 서비스가 시작됐다.^[2]

1848년 10월 19일,^[3][4][2] 이 지역에 땅을 많이 소유하고 있던 마차 화가 조셉 말린슨이 기증한 토지에 역 정류장이 설치되었다.^[7]말리슨은 철도가 그 위치에 역을 설립하도록 격려하기 위해 땅을 기부했다.이 창고는 패터슨과 라마포 철도의 측량사의 이름을 따서 알렌데일이라고 명명되었다.한 공동체가 그 주변에 성장하기 시작했지만, 1857년까지 그 창고 자체는 황폐화되었고 뉴욕, 이리 호수, 웨스턴 철도 회사는 서비스를 포기했다.2년 후, 그 창고는 버려지고 폐허로 남겨진 것으로 묘사되었다.Mallinson은 건물을 복구했고 서비스가 반환되었다.그는 화물창고를 건설했고 1860년까지 철도는 새로운 자갈창고를 건설했다.^[2]

앨런데일의 첫 역장은 뉴욕 라그랑지의 전 거주자인 스미스 로즈웰이었다.그는 50년 넘게 그곳에서 일했고, 후에 앨런데일 지역에 첫 식료품점을 열고 우체국장으로 일했다.로즈웰은 1859년 창고 근처에서 일반 상점을 운영하다가 1878년경에 두 번째 상점을 열었다.^[2]

알렌데일과 인근 램지는 딸기 농장에 둘러싸여 있었다.철도 서비스는 농부들이 직접 농작물을 시장에 내놓는 것을 허용했고, 뉴어크, 패터슨, 뉴욕시의 시장으로 수백만 바구니를 운송했다.^[8]

통근 마을로서의 알렌데일

19세기 후반, 앨런데일 역은 뉴욕으로 가는 통근 철도를 다루기 시작했다.그 땅은 기이하고 평온한 것으로 여겨졌다; 도시 주민들은 신선한 공기와 저렴한 생활비를 위해 버겐 카운티 북부로 이동하기 시작했다.주택 수요 증가를 예상하여, 1868년에 지역 농민인 존 게리슨은 34 에이커(14 ha)의 토지를 2명의 지역주민에게 약 6,000달러(2020년 116,655달러 상당)에 팔았다.그 땅은 다음 해에 주거용지와 공원으로 분할되었다.하지만, 금융 불황으로 주택 붐이 둔화되었다.^[5]

동시에, 뉴욕 몬시의 Herman Tallman은 그 창고 옆에 새로운 호텔을 제안했다.1870년 1월, 버겐 카운티 민주당원은 알렌데일의 간선 도로를 따라 맨사드 지붕을 갖춘 새로운 호텔 건설을 발표했다.이 호텔의 위치는 분명하지 않지만, 알렌데일 창고가 서 있는 곳에 있는 것으로 추정된다.^[5]그 호텔은 결코 성공적인 모험이 되지 못한 후 1887년에 철거되었다.^[9]

앨런데일은 곧 많은 저명한 기업가들과 에리 철도 관계자들의 여름 별장이 되었다.1864년부터 1867년까지 철도의 사장인 로버트 H. 베르델은 여름에 알렌데일에 살았다.윌리엄 피트 쉬어먼 뉴욕시 회계담당 집행위원과 에리 재무담당 재무관뿐만 아니라 그의 친척들 중 몇몇도 여름에 그곳에서 휴가를 보냈다.찰스 오닐 전 저지 시장도 앨런데일을 여름 별장으로 불렀다.인근 주민들만큼 철도 간부들과 정치인들이 많은 결과, 앨런데일 역은 급행 정류장이 되었고, 이로 인해 사람들이 더 많이 이동할 수 있게 되었다.^[5]

1870년 알렌데일 선로 동쪽에 3000달러(2020년 6만1397달러 상당)^[10]에 판자와 배튼 창고를 새로 짓고 1872년 완공했다.철도는 얼음집으로 사용하기 위해 이전의 자갈 저장소를 다시 말린슨에게 팔았다.그 다음해에는 전신국이 그 역에 추가되었다.알렌데일 역에 새로운 조명이 설치될 예정인데, 이는 알렌데일 역 전체에 총 500개를 요구하는 미화 제안의 일환이다.^[9]

알렌데일의 사업체들은 19세기 후반에도 기차역 주변에서 계속 영업을 했다.알렌데일의 보안관인 제임스 링크룸은 선로 동쪽에 있는 철도 창고 근처에 건물을 세웠다.이 새로운 빌딩은 인근 램지를 떠나 오하이오로 향하던 지역 약사를 포함한 사업체들을 끌어들였다.린쿰 자신이 직접 자신의 건물에 과자점과 문구점을 열었다.1903년 윌리엄 코른호프(William Kornhoff)에 의해 빵집이 문을 열었고, 6년 후 불에 탔고 앨런데일 애비뉴에서 더 위로 이동했다.이 역은 또한 지역 사업가 알론소 바렛이 운영하는 알렌데일의 첫 장신구의 중심지가 되었다.1917년 새로 이전한 창고 지역에 이발소도 문을 열었다.^[11]

1902년 이전 및 업그레이드

1902년경, 1870년에 건설된 창고는 눈에 거슬리게 되었다.알렌데일 주민들은 에리 철도를 철거하고 교체하라고 압박하고 있었다.철도청은 1902년 선로 건너편 창고를 옮겨 총 1100달러(2020년 3만2903달러 상당)의 비용으로 부분적으로 정비하는 등 민원에 대응했다.선로 서쪽에 있는 그것의 새로운 위치는 더 좋은 위치로 여겨졌다; 새로운 화물 창고가 이전 부지에 지어졌다.

1903년 7월, 에리는 개조를 완료했다.안에서 수화물실로 들어가는 입구가 추가되었다.이 기지의 예전 별채 대합실은 통근자들을 위해 여분의 좌석이 설치되었다.전기 조명도 추가됐다.이 시기에 철도는 1903년 10월부터 리지우드와 앨런데일 사이에 2개 선로에서 4개 선로로 확장되었다.^[12]

1903년 12월, 새로운 알렌데일 마을 개선 협회가 설립되었다.그것은 역 주변의 분위기와 함께 식물과 꽃을 개량하고 1917년 해체하는 데 기여했다.하지만, 모든 미화는 도둑들이 정기적으로 창고를 털지 못하게 막지는 못했다; 그들은 종종 자동판매기에서 돈을 가져갔다.1913년 우체국은 역에서 시내의 가게로 옮겨갔다.1916년 알렌데일 크리스마스 트리 협회가 설립되어 정기적으로 알렌데일 역 광장에 크리스마스 트리를 놓기 시작했다.화장실은 1917년 3월에 설치되었다.^[12]

대공황

1929년의 월가 붕괴와 대공황은 앨런데일에 악영향을 미쳤다.주민들은 집값을 낼 수 없었고, 일부는 앨런데일 가를 따라 버려진 채 서 있었다.1931년, 에리 철도는 본사를 저지 시에서 오하이오 주의 클리블랜드로 옮겼다.그러나 이 마을은 정원 클럽을 통해 창고 주변의 식물과 대기를 좋은 상태로 유지했다.^[13]1932년에는 일부 개량이 이루어지기도 했으며, 일부 개보수를 하고, 1939년에는 더 많은 작업이 이루어졌다.^[14]

1938년, 알렌데일의 일부 등급 교차가 없어지는 동안, 역과 선로 주변의 전신주가 옮겨졌다.이듬해 초에는 에리, 작업진행청, 뉴저지 공익위원의 공동사업으로 앨런데일 역에 등급교차로를 대체하는 고가도로와 보행자 지하도를 신설해 웨스트앨런데일과 파크 어벤더스의 폐쇄 등급교차로를 대체했다.^[15]

1949년 이후

1949년, 구는 철도에서 창고 주변의 토지를 매입했고, 매입은 1년 후에 마감되었고 주차장은 건설되었다.앨런데일 가든 클럽은 그 자치구와 함께 땅을 다시 팠다.^[16]1960년에 에리는 델라웨어, 라카와나, 웨스턴 철도와 합병하여 에리-라카와나 철도를 만들었다; 합병된 회사는 경쟁할 수 없었고, 다른 많은 북동부 철도와 마찬가지로 1970년대 중반에 연방 소유의 콘레일과 결합되었다.^[17]

1982년, 이 역은 콘레일로부터 주 내의 통근 철도를 넘겨받은 공공기관인 뉴저지 트랜짓(NJT)의 관리하에 들어갔다.그 해, 그 창고는 그 주의 다른 역들과 함께 크게 개조되었다. 그 역 건물을 운영하고 유지하도록 자치구를 장려하는 것이 목표였다.NJT는 창고의 서쪽에 새로운 구조 지지 빔을 설치하여 창고의 새로운 기초를 만들고 벽, 바닥, 거터를 대체하였다.외관에는 흙칠이 되어 있었다.그러나 사용되지 않은 서비스 창과 일반적인 비복은 이후에도 계속되었다.5년 후 NJT는 저층 승강장을 창고에 새로 설치해 보도와 통로를 교체하고 잔디밭을 다시 만들었다.^[14]

측점 배치도

접지/ 플랫폼 레벨	측면 플랫폼, 오른쪽에서 문이 열림
	선로2길	∘본선, 헤인(람지) 방면 버겐 현 선 ← 포트제르비스 선은 여기서 멈추지 않음
	트랙 1	〇 포트제르비스 선은 여기서 멈추지 않음 → ← 본선, 호보켄(발드윅) 방면 버겐군선 →
	측면 플랫폼, 오른쪽에서 문이 열림
	거리 수준	역 건물, 매표기, 주차
B	언더패스	플랫폼/주차장 연결

이 역은 2개의 선로가 있는데, 각각 낮은 층의 측면 승강장이 있다.

알렌데일 역은 3개의 허가 주차장을 제공한다. 첫 번째 주차장은 하루 동안 허가된 77개의 주차장이 있다.앨런데일 가의 선로 동편에도 두 필지가 있다.두 번째 주차장은 43개의 허가 기반 주차 공간이 있으며, 무료 저녁 주차와 주말 주차가 가능하다.제3공구는 일일 138면의 주차공간과 주차허가를 모두 받을 수 있다.허가증은 앨런데일 자치구에서 관리한다.또한 두 개의 티켓 자동판매기가 있는데, 둘 다 인바운드 플랫폼과 마주보고 있는 디포의 측면에 위치해 있다.^[18]

참고 문헌 목록

• Grant, H. Roger (October 1996). Erie Lackawanna: The Death of an American Railroad, 1938-1992. Palo Alto, California: Stanford University Press. ISBN 9780804727983.
• Van Valen, James M. (1900). History of Bergen County, New Jersey. New York, New York: New Jersey Publishing and Engraving Company. Retrieved August 14, 2017.
• Wardell, Patricia Webb (1994). Allendale: Background of a Borough. Allendale, New Jersey: Allendale Historical Society. Archived from the original on August 16, 2017. Retrieved August 16, 2017.

참조

외부 링크

• Wikimedia Commons의 Allendale(NJT 스테이션) 관련 미디어