아웃리거 보트

Outrigger boat
폴리네시아산 싱글 아웃리거 카누
필리핀산 더블 아웃리거 카누
피지앤드루아 모형, 쌍커노에 쌍커타마란의 예

아웃리거 보트는 아웃리거로 알려진 하나 이상의 측면 지지 플로트를 갖춘 다양한 수상 선박으로, 주 선체의 한쪽 또는 양쪽에 고정됩니다.그들은 작은 더그아웃 카누에서부터 큰 판자로 만든 배까지 다양합니다.또한 아웃리거 보트는 선조들의 더블홀 형태(카타마란), 태평양 군도와 마다가스카르에 널리 퍼져 있는 싱글 아웃리거 선박, 동남아시아 섬에 널리 퍼져 있는 더블 아웃리거 선박(트리마란)에 이르기까지 구성이 다양할 수 있습니다.그것들은 전통적으로 게발톱 돛이나 탄자 돛과 같이 오스트로네시아 돛을 달고 있지만, 현대에는 종종 가솔린 엔진이 장착되어 있다.

단일 홀 선박과 달리 아웃리거 또는 이중 홀 선박은 각 개별 선체의 모양보다는 선체 사이의 거리에 따라 안정성을 제공합니다.따라서 아웃리거 또는 더블홀 보트의 선체는 일반적으로 싱글홀 보트의 선체보다 더 길고 좁으며 유체역학적으로 효율적입니다.다른 종류의 카누에 비해, 작은 아웃리거 카누는 매우 빠를 수 있지만, 노를 저어 거친 물에서 항해할 수도 있다.그러나 이 노 젓기 기술은 카약이나 노 젓기와는 크게 다르다.패들러가 사용하는 패들 또는 블레이드는 직선 또는 이중 벤드 샤프트가 있는 단면입니다.

이 선박들은 최초의 진정한 원양 선박이었고, 오스트로네시아 유산의 중요한 부분이다.그들은 기원전 3000년경부터 대만에서 인도양과 태평양의 섬으로 오스트로네시아의 확장을 가능하게 한 배들이다.그것들은 동남아시아 섬, 멜라네시아 섬, 미크로네시아, 폴리네시아, 마다가스카르에 있는 전통적인 배들의 대부분을 구성한다.그들은 호주인들이 접촉한 다른 문화, 특히 스리랑카, 인도 남부 그리고 동아프리카 해안에서 퍼져나갔다.현대에는 아웃리거 선박이 요트 경기에 사용된다.쌍동선 및 삼동선 구성도 고속선에 널리 사용됩니다.

역사

다음 항목도 참조하십시오.밧줄 달린 보트와 프로아
오스트리아인들의 이주와 확장을 보여주는 지도

아웃리거 보트는 원래 동남아시아 섬의 오스트로네시아어족에 의해 바다 여행을 위해 개발되었다.처음에는 기원전 [1]1500년경에 게발톱 돛이 발명된 이후 소형 수상 선박의 안정성에 대한 필요성에 의해 아웃리거의 사용이 일어났다고 믿어진다.

아웃리거 보트는 오스트로네시아 이주 기간 동안 인도양을 가로질러 동쪽으로 폴리네시아와 뉴질랜드로 그리고 서쪽으로 멀리 마다가스카르까지 아우스트로네시안들을 수송하는 데 필수적이었다.오스트로네시아 민족(말라가시족, 남동아시아해안족, 미크로네시아족, 멜라네시아족, 대만 원주민, 폴리네시아족)은 여전히 아웃리거 보트의 주요 사용자이다.

오스트로네시아 보트 개발의 형태 계승 (Mahdi, 1999)

모든 조상의 오스트로네시아 배들 중 가장 단순한 형태는 다섯 부분으로 이루어져 있었다.바닥은 움푹 패인 통나무 한 조각으로 구성되어 있습니다.옆에는 널빤지 2개가 있고, 앞머리와 선미를 이루는 말굽 모양의 나무 조각 2개가 있다.이것들은 다월, 채찍질 등과 함께 "바느질"되었다.그들은 중앙 방향타가 없었고 대신 한쪽에 있는 노를 사용하여 조종되었다.선조들의 유정은 돛대가 없는 삼각형 게발톱 돛으로 바람에 따라 기울 수 있는 두 개의 봉을 가지고 있었다.이중 캐노 구성으로 제작되거나 바람 쪽으로 단일 아웃리거가 있습니다.동남 아시아 섬에서는, 이것들은 보다 높은 안정성을 제공하는 양쪽의 이중 현수막으로 발전했다.삼각형 게발톱 돛은 나중에 게발톱 돛처럼 사각형 또는 직사각형 탄자 돛으로 발전했는데, 이는 위쪽과 아래쪽 가장자리에 걸쳐 있는 붐을 가지고 있었다.고정 돛대는 동남아시아(일반적으로 2족 또는 3족 돛대)와 [2]오세아니아에서도 발달했다.

하이네겔데른(1932년)과 호넬(1943년)과 같은 초기 연구자들은 쌍동선이 아웃리거 보트에서 진화했다고 믿었지만, 도란(1981년)과 마흐디(1988년)와 같은 오스트로네시아 문화를 전문으로 하는 현대의 작가들은 이제 그 [3][4][5]반대라고 믿고 있다.

두 개의 카누가 함께 묶인 두 개의 통나무의 최소 뗏목 기술에서 직접 발전했습니다.시간이 흐르면서, 이중 홀 카누 형태는 한 선체가 다른 선체보다 작은 비대칭 이중 카누로 발전했다.결국 더 작은 선체는 원형 아웃리거가 되어 단일 아웃리거 카누에 자리를 내주고, 이 카누는 오세아니아에서 가역적인 단일 아웃리거 카누로 갈라졌습니다.마지막으로, 단일 아웃리거 유형은 이중 아웃리거 카누(또는 삼량형)[3][4][5]로 발전했다.

17세기 스페인 건조 조앙간, 매우 큰 더블 아웃리거[6] 군함의 묘사

이것은 동남아시아 섬에 사는 오래된 오스트로네시아인들이 왜 이중 아웃리거 보트를 선호하는지를 설명해 줄 수 있는데, 이는 태킹할 때 보트를 안정적으로 유지시키기 때문이다.그러나 그들은 여전히 쌍동선과 싱글 아웃리거 보트를 사용하는 작은 지역들을 가지고 있다.이와는 대조적으로, 미크로네시아, 폴리네시아, 마다가스카르, 코모로에 있는 더 멀리 떨어진 후손들은 더블 홀과 싱글 아웃리거 보트 유형을 유지했는데, 이중 아웃리거 기술이 그들에게 도달하지 않았기 때문이다(서부 멜라네시아 제외).태킹할 때 아웃리거가 바람 쪽으로 향할 때 보트의 불안정성 문제를 다루기 위해, 그들은 대신 가역성 싱글 [3][4][5][7][8]아웃리거와 함께 항해에서 션팅 기술을 개발했다.

1521년 마젤란의 배가 마리아나 제도의 차모로를 처음 만났을 때, 안토니오 피가페타는 차모로의 돛단배가 속도와 기동성 면에서 마젤란의 돛단배를 훨씬 능가했다고 기록했습니다.마찬가지로 스페인 신부 프란시스코 콤베스는 필리핀 비사얀 제도의 대형 카라코아 군함을 묘사하며 다음과 같이 말했다.[9]

"그들의 보트 건조를 지배하는 그러한 관심과 관심은 그들의 배를 새처럼 항해하게 만들지만, 우리의 배는 이 점에서 납과 같습니다."

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아웃리거 어획 카누는 또한 스리랑카의 신할라족과 같은 특정 비오스트로네시아계 집단과 안다만과 [10]니코바르 [11]제도의 일부 집단에서도 사용됩니다.그들은 동아프리카(예를 들어 탄자니아의 운갈라와)에서도 발견될 수 있다.

스리랑카 및 인도 남부에서 오스트로네시아인이 아닌 사람들이 쌍동선과 아웃리거 보트 기술을 습득한 것은 몰디브와 라카디브 군도를 포함한 이 지역과의 매우 초기 접촉의 결과입니다.이것은 기원전 1000년에서 600년 이후에 일어난 것으로 추정됩니다.이것은 아마도 그 이후 동화되어 온 제한적인 식민지를 포함했을 것이다.이것은 스리랑카어와 남인도어에서 여전히 명백하다.예를 들어, "배"를 의미하는 타밀 파사부, 텔루구 파사바, 칸나다 파사후는 모두 "배"를 의미하는 헤스페론조어 *파도에서 유래했으며 자바 페라후, 카다잔 파다우, 마라나오 파다우, 세부노 파다우, 하와이의 하와이와 같은 오스트로네시아어 코게네소어 동족에서 유래했다.

그 기술은 현대에 이르기까지 지속되어 왔다.아웃리거 보트는 꽤 큰 어선이나 수송선일 수 있다.필리핀에서는 아웃리거 보트(방카 또는 파라우라고 함)에 가솔린 엔진이 장착되는 경우가 많습니다.필리핀의 선원과 선원의 연결은 정치 생활까지 이어지는데, 필리핀에서 가장 작은 정치 단위는 최초의 오스트로네시아 민족이 군도와 그 너머로 이주할 때 사용된 역사적인 발랑게이 선원의 이름을 따서 여전히 "바랑게이"라고 불립니다.폴리네시아 보이징 소사이어티에는 호쿨레아와 하와이일로아라는 두 개의 쌍항해선이 있으며, 기구 없이 전통적인 폴리네시아 항해법을 사용하여 태평양의 여러 섬 사이를 항해합니다.히키아날리아와 알린가노 마이수는 현존하는 또 다른 이중항행 카누이다.

하와이일로아, 폴리네시아 항해용 카누의 복제품으로 만들어진 더블헐(카타마란) 항해용 카누

용어집과 언어학

독일 언어학자 오토 뎀프볼프(1934-1938)는 원래 "보트"를 뜻하는 오스트로네시아조어를 *와카(wa,ka *)로 재구성했고 *바카(baŋkaʔ)와 *와카(waʔka as)의 [12]반사를 후손으로 포함시켰다.그러나 로버트 블러스트와 같은 현대 언어학자들은 일반적으로 이것을 [13][14]거부한다.Mahdi (2016)는 대신 오스트로네시아어족에서 "보트"를 뜻하는 4개의 단어를 재구성했는데, 이 모든 단어는 궁극적으로 단음절 원어형 *Cu와 *ba the에서 파생되었다.다음과 같은 것이 있습니다.[15][16]

a) *qaCu - 동족어에는 Squliq-Atayal qasu,, Pazeh asuasu,, Bununun hato가 포함됩니다.
b) qaba - - 동족어로는 Kanakanavu aba,, Oponohu-Rukai havauu, Sirayaavang, Gaddang abaŋŋŋ tir tir, Tirurrayayawaŋ, Iranunawa,, Mokenkankaŋ가 있다.
c) * bakakaʔ - 동족어로는 Kavalan bakaka, Tagalog bakaka, Tausug bakaka,ka, Mori and Muna ba suka, Sumbawaŋka가 있습니다.
d) *wakaka' - 동족어로는 망가라이와 렘봉와카, 토바티와그, 야빔와, 수아우와가, 피지와카, 통간와카, 하와이와가 포함; 타히티와 사모안와카

동족인 대신, *bakaka and와 *wakaka are는 쌍꺼풀로 여겨진다.*qaba and와 *bakaka are는 *qa-와 -*ka의 위치가 다른 공통 전구체를 가진 복합물이다.*qaCu와 *qaba can만이 오스트로네시아조어로 거슬러 올라가며 나머지는 나중에 발전된 [15]것이다.

현외 부유물은 많은 폴리네시아 언어(하와이어 ama, 마오리 ama, 사모아 ama와 비교, 모두 '현외 부유물'을 의미)에서 ama로 불리며, 말레이폴리네시아조어의 *saRman '현외 부유물'[17][18]이 실현되었다.폰페이어 담, 야페어 타암, 암보네즈 말레이어 세망 등 다른 말레이폴리네시아어에도 비슷한 용어가 존재하며, 모두 '큰 카누'를 뜻하는 차모로 사크만은 '큰 카누'[18]를 뜻한다.아마를 주 선체(또는 더블 홀 카누의 두 선체)에 연결하는 스패어인 아웃리거 붐은 하와이어로 ako ki in ki, 마오리어로 키아토(다른 폴리네시아어로 비슷한 단어와 함께)라고 불리며, 궁극적으로는 '아웃리거 붐'을 뜻하는 *kiajo 또는 그 doublet kayjo에서 유래했다.Seimat ayas 및 Gedaged ayad와 마찬가지로 모두 '아웃리거 붐'[19][20]을 의미합니다.)필리핀 언어에서 아웃리거 플로트는 필리핀조어 *katiR에서 [21][22]katig 또는 kate라고 불립니다.

종류들

동남아시아에서는 더블 아웃리거 보트가 더 유행하고 있지만 싱글 아웃리거와 쌍동선도 존재한다.그들은 하나의 선체에 묶인 스파에 연결된 두 개의 아웃리거 플로트를 가지고 있다.주궁, 빈타, 파라우와 같은 작은 배부터 발랑가이나 바스니건과 같은 중형 무역 및 어선, 카라코아와 코라와 같은 매우 큰 배까지 크기가 다양합니다.필리핀 선박에서, batangan이라고 불리는 추가 붐은 보통 아웃리거 스파(tadik)에 걸쳐 아웃리거 플로트(katig)와 메인 선체(bangka)[22][23] 사이에 추가된다.현대 용어로는, 특히 레저나 스포츠 보트에서, 더블 아웃리거 선박은 보통 삼량선 또는 트리플 홀 선박이라고 불립니다.

피트 리버 박물관의 축척 모형으로 보존된 특이한 형태의 더블 아웃리거 보트 디자인은 삼각형 모양을 형성합니다.아웃리거의 앞쪽 끝은 선체에 직접 부착되고 뒤쪽 끝은 벌어집니다.이 배들은 작고 [24]필리핀의 파시그 강에서 여객선으로만 사용되었다.

카타마란과 싱글 아웃리거 카누는 폴리네시아, 미크로네시아 및 마다가스카르의 전통적인 구성입니다.태평양 제도에서는 하나의 현외 부유물을 아마라고 부른다.그것은 akoako ((하와이안), atoato ((타히티안), m ((마오리)라고 불리는 스파로 본체와 연결되어 있다.대개 왼쪽에 장착된 아마는 안정성을 제공합니다.노 젓는 사람들은 카누가 뒤집힐 수 있기 때문에 아마 반대편에 너무 많이 기대지 않도록 주의해야 한다.동남아시아 오스트로네시안들의 후기 혁신인 더블 아웃리거 구성은 오세아니아에 도달하지 못했습니다.

단일 아웃리거 더그아웃 카누도 최근까지 필리핀 일부 지역에서 살아남았다.1940년대 마닐라 만에서 채취한 사우샘프턴 대학 표본과 최근 2015년까지 루손 남부 비콜 지역의 불루산 호수와 부히 호수에서 채취한 배 등이 대표적이다.단일 아웃리거는 어민들이 어망을 사용할 수 있도록 하면서도 측면 안정성을 제공하기 위해 사용됩니다.이 배들은 노를 저어 돛을 달지 않았다.현대에는 적절한 목재가 부족하고 유리섬유 [24]보트의 가격이 상대적으로 저렴하기 때문에 대부분 사라졌다.

지역별 전통 현외선 목록

다음 항목도 참조하십시오.다중 홀 목록

다음은 전통적인 오스트로네시아 현외 선박의 불완전한 목록입니다.쌍동선도 포함되어 있습니다.

동남아시아 섬

인도네시아

인도네시아에서 온 주궁

말레이시아

필리핀

필리핀 보라카이의 더블 아웃리거 파라오
필리핀 팔라완의 대형 더블 아웃리거 파라오

멜라네시아 섬

솔로몬 제도 타우마코산 테푸케이
통가의 전통 포파오

피지

파푸아뉴기니

솔로몬 제도

바누아투

통가

미크로네시아

캐롤라인 제도 Yap에서 온 싱글 아웃리거 와

캐롤라인 제도

키리바시

마셜 제도

마리아나 제도, 포함.괌

팔라우

짖어대다

폴리네시아

피지안카마카우 삽화(1846년)
사모아 소녀들이 바아를 들고 있는 것을 보여주는 존 라파지의 그림(1891)

쿡 제도

하와이

마르케사스

뉴질랜드

사모아

소사이어티 제도

투발루

마다가스카르.

마다가스카르산 외줄타기 라카나

비오스트로네시아 아웃리거 보트

다음은 다른 문화가 오스트로네시아 선원들과의 접촉으로 얻은 전통적인 아웃리거 보트이다.

스리랑카

동아프리카

현대 스포츠

아웃리거 카누 경주는 전 세계에 수많은 클럽이 있는 인기 있는 카누 스포츠가 되었다.아웃리거 카누 레이싱은 하와이 주의 스포츠이자 학교 간 스포츠이다.하와이에서는 게이키(성인 조타자와 함께 6세 정도의 어린이)와 12세부터 60세 이상의 연령대와 함께 온 가족이 여름 레가타에 참가한다.

하와이의 주요 레이스로는 몰로카이섬에서 카이위 해협을 건너 오아후섬까지 가는 몰로카이호 43mi(69km) 남자 레이스, 나와힌오케카이(여성은 동일 레이스), 하와이섬 코나 부근에서 열리는 퀸릴루칼라니 레이스 등이 있다.

미국 하와이의 현대식 싱글 아웃리거 카누

현대 스포츠 아웃리거 카누에서 선박은 선체의 구성과 개수, 그리고 OC1, OC2, OC3, OC4 및 OC6(단일 홀 아웃리거 카누를 사용하는 각 노들 수), DC12 또는 OC12(단일 홀 아웃리거 카누를 사용하는 노들 수 12개)를 포함하여 노들 수에 따라 분류된다.아들 카누가 쌍동선처럼 함께 연결되어 있다.)방향타가 없는 아웃리거는 V1, V2 등(여기서 V는 vaaa를 참조한다)이라고 한다.

6인용 아웃리거 카누(또는 OC6)는 스포츠용으로 가장 일반적으로 사용된다. 1인용 아웃리거 카누(또는 OC1)도 매우 흔하다.2인용과 4인용 아웃리거 카누를 사용하는 경우도 있고, 6인용 아웃리거 카누 2개를 쌍동마차처럼 연결하여 12인용 더블 카누를 만들기도 한다.

6인승 아웃리거 카누

현대의 OC6 선체와 아마는 일반적으로 유리 강화 플라스틱으로 제조됩니다.하지만, 어떤 카누들은 더 전통적인 재료로 만들어진다.고대 하와이에서 카누는 매우 오래된 코아 나무의 줄기로 조각되었다.이 카누들은 드물지만 오늘날에도 여전히 많이 사용되고 있다.iako are는 보통 나무로 되어 있으며, ako-aaa와 ako- connect connections는 일반적으로 로프를 감아 묶어서 로프가 끊어졌을 때 완전히 분리될 위험을 줄이기 위해 연결된다.

현대의 OC1 선체와 아마는 일반적으로 유리 강화 플라스틱, 탄소 섬유 강화 플라스틱 및/또는 케블라로 만들어져 강하지만 가벼운 카누를 생산합니다.OC1은 종종 페달에 의해 작동되는 방향타들로 만들어진다.더 전통적인 디자인에는 방향타가 없습니다.OC1은 일반적으로 카누(스냅 버튼, 대형 윙 너트 등)의 신속한 조립 및 분해 메커니즘이 있는 알루미늄 또는 탄소 섬유제의 akoako를 사용한다.

역할

아웃리거 카누에서, 노 젓는 사람들은 카누의 뱃머리를 향해 일렬로 앉는다.좌석 번호는 1(가장 가까운 활)부터 카누의 좌석 수(보통 6개)까지입니다.조타자(또는 조타자 또는 조타자)는 카누의 마지막 좌석(일반 OC6의 6번 좌석)에 앉으며, 이름에서 알 수 있듯이 주로 조타자를 담당한다.시트 1에 앉은 패들러는 스트로크(또는 스트로커)라고 불리며 패들 스트로크의 속도를 설정하는 역할을 합니다.스트로커는 상황에 관계없이 속도(특정 시간 동안 취한 스트로크 수)를 관리할 수 있도록 높은 수준의 내구성을 가져야 한다.처음 두 위치는 특정 조향 기동에 관련될 수도 있습니다.여기에는 보통 드로우 스트로크가 포함됩니다.급회전 중에는 한 시트가 찌르면서 카누가 반대 방향으로 회전할 수 있습니다.강자로 알려진 카누(3번과 4번 좌석)의 중간에는 힘세고 힘센 노 젓는 사람들이 있다.2명 중 1명은 블레이드 전환 시기, 스트로킹 속도를 올리거나 늦추는 시기 등을 지시하는 '발신자'가 될 수 있습니다.누가 전화를 걸었든 간에 매우 훌륭한 리더십 기술을 가지고 있고 어떤 상황에서도 즉석에서 생각하는 법을 알고 있어야 한다.카누에서는 모든 포지션이 중요한 역할을 한다.

OC1에서는 싱글 패들러가 카누를 조종해야 한다.일부 OC1은 페달에 의해 작동되는 방향타가 있는 반면, 방향타가 없는 OC1은 카누를 전진시키기 위해 노를 젓는 동안 스티어링을 위해 필요한 만큼 끌어다 패들링을 통해 조종해야 한다.

스티어맨

레이싱 아웃리거 카누.오른쪽 앞쪽에 있는 카누는 선체가 더 좁고 차체가 더 작으며, 1인용 아웃리거 카누 또는 OC1입니다.다른 카누는 6인용 아웃리거 카누 또는 OC6입니다.

좋은 조타수는 경주 내내 카누의 자세를 바로 유지할 수 있고, 거친 바다 조건에서도 보트와 선원들을 안전하게 지킬 수 있다.그들은 또한 서핑으로 추가적인 속도를 내기 위해 물 상태를 이용할 수도 있다.스티어링맨은 표준 아웃리거 패들보다 더 큰 블레이드를 가진 단일 블레이드 스티어링 패들을 사용하며, 튼튼하게 제작되었으며 샤프트가 거의 구부러지지 않거나 구부러지지 않습니다.다음과 같은 방법으로 조종합니다.

  • 찌르기: 패들을 카누의 측면에 수직으로 세워서, 카누가 그 방향으로 회전하게 하는 끌림을 일으킵니다.(왼쪽은 왼쪽으로, 오른쪽은 오른쪽으로)
  • 드로잉: 45~90도 각도로 노를 저어 카누 밑으로 물을 끌어당겨 카누가 반대 방향으로 회전하게 합니다.
  • 포스팅: 일반적으로 그림 그리기의 전주곡으로 앞쪽 가장자리가 원하는 회전 방향과 반대 방향으로 기울어진 상태에서 물 속의 패들을 옆으로 내밀어 줍니다.
  • 노 젓기: 카누의 한쪽에 힘을 가함으로써, 스티어링맨은 카누가 어느 방향으로 방향을 틀지 작은 정도로 영향을 미칠 수 있습니다.또한 노를 젓는 것은 카누를 전진시키는 총 동력을 다른 조향 방법에 비해 증가시킨다.스티어링맨은 카누의 무게에 기여함으로써 카누의 속도를 늦추지 않도록 가능한 많이 노를 저어야 한다.

조타수는 또한 카누를 조종하고 필요에 따라 다른 모든 노 젓는 사람들에게 지시를 내린다.아웃리거 카누는 스티어링맨이 맨 끝에 배치되는 길고 좁은 카누이기 때문에, 스티어링맨은 전체 승무원이 들을 수 있도록 충분히 크고 명확하게 지시를 해야 한다.수상 안전의 관점에서 조타수는 또한 가장 경험이 많은 승무원 중 한 명이어야 하며, 수로 및 기상 조건, 관련 해양 규칙 및 개인 부양 장치의 사용, 카누의 연결, 다양한 좌석 위치에 노를 배치하는 것과 같은 기타 안전 고려 사항에 대해 잘 알고 있어야 한다.d 카누를 바로 세우고 물을 퍼냄으로써 훌리로부터의 회복.또한 조타수는 거친 물속에서도 아마를 억제할 수 있어야 합니다.

패들러

1907년 뉴기니 출신 패들러

패들러는 싱글 블레이드 패들을 사용하며, 보통 싱글 또는 더블 벤딩 샤프트를 사용합니다.패들링 스트로크는 대부분의 다른 레이싱 카누 패들링 스트로킹과 유사하며, 주로 코어 및 레이트 파워를 포함합니다.일반적으로 각 패들러는 바로 앞에 있는 패들러와 반대쪽에 있습니다(예를 들어 OC6에서는 시트 1, 3, 5의 패들러는 한쪽에, 시트 2, 4의 패들러는 다른 쪽에 있습니다).지정된 발신자로부터의 콜에서는, 모든 패들러가 동시에 측을 바꿉니다.스티어링 조작자는 스티어링을 위해 필요에 따라 한쪽 또는 다른 쪽을 패들링할 수 있습니다.조종사는 또한 아마가 튀어나와 카누가 전복되는 것을 막기 위해 측면을 바꿀 것이다.

일반적으로 더 강한 노 젓는 사람은 카누의 중앙에 배치되는 반면, 인내력이 가장 강한 노 젓는 사람은 맨 앞에 배치되는 경향이 있는데, 이는 리드 노 젓는 사람이 승무원들의 속도를 설정하기 때문이다.다른 모든 패들러는 스트로크를 앞에 있는 패들러(직접 볼 수 있는 패들러)와 동기화합니다.

거친 물에서는 종종 조종 기술을 갖춘 패들러를 (OC6의) 좌석 5에 배치하는 것이 바람직하며, 이는 일부 상황에서 필요한 경우 그 패들러도 조종을 하도록 하기 위함이다.보트가 파도타기를 하는 상황에서는 카누의 선미 부분이 물 밖으로 너무 멀리 떨어져 있어서 5번 좌석이 보트를 항로로 유지해야 합니다.또, 조타 기술을 갖춘 시트 5는, 특히 물살이 거칠었을 때에 아마측에 머무르는 것으로, 훌리 방지에 도움이 된다.

카누에 튈 정도로 거친 물속에서는 노 젓는 사람도 카누의 수위에 주의를 기울여 상황을 보고하고 필요에 따라 물을 퍼내야 한다.노 젓는 사람들은 또한 조타자의 지시 아래 훌리에서 회복하는 방법을 알아야 한다.

퀵 턴 상황에서, 앞쪽에 있는 노 젓는 사람들은 카누가 턴을 빨리 돌 수 있도록 하기 위해 언유니(pooke steer, 반대 방향으로 방향을 돌리게 한다) 또는 카히(post and draw steer, kaughy, 카누를 옆으로 당긴다)를 지시할 수도 있다.

레이싱

프랑스령 폴리네시아의 하와이 누이 바아이 레이스

경주의 길이는 단거리 달리기(예: OC1과 OC12의 경우 250~500m, OC6의 경우 500~2000m(일반적으로 턴 포함)부터 마라톤을 포함한 긴 이벤트(예: 42km)까지 다양하다.하와이 몰로카이 섬과 오아후 섬 사이의 카이위 해협을 횡단하는 몰로카이 호를 포함해 42킬로미터를 훨씬 넘는 거리를 달리는 레이스가 다수 행해지고 있다.그러나 20~30km의 장거리 레이스가 일반적이며, 일반적으로 5~8km의 짧은 코스가 초보 노 젓는 사람이나 20세 미만에게 제공됩니다.

OC6와 관련된 더 긴 레이스는 종종 패들러 교체를 수반하는데, 패들러는 카누가 진행되는 동안 물에서 직접 카누로 나가는 것을 포함한다(이것은 물 교환이라고 불린다).일반적으로 9명의 노 젓는 사람이 한 팀을 이루며, 6명은 OC6를 노를 젓고 나머지 3명은 에스코트 보트에서 휴식, 음주 및/또는 식사를 한다.교체는 일반적으로 20~30분 간격으로 이루어집니다. 에스코트 보트는 구조 노들을 향해 조종되는 OC6보다 먼저 물에 빠뜨립니다.구조대원들은 아마 쪽에서 올라가고, 그들이 교체하고 있는 사람들은 반대쪽의 물속으로 굴러 들어간다.그런 다음, 호위 보트는 OC6의 일부 노를 젓기 전에 그들이 쉬거나 마시고 먹을 수 있도록 물속에서 노를 젓는 사람들을 태웁니다.

뉴욕 허드슨 리버에서 열린 아웃리거 카누 경주

긴 경주는 일반적으로 남태평양의 섬들 사이의 외양에서 행해진다.하와이의 몰로카아이호, 호주의 [26]해밀턴컵, 라로통가의 바카아이바,[27] 아이투타키의 모투2모토,[28] 캘리포니아의[29] 카탈리나 해협 횡단 등이 물갈이와 관련된 4가지 경주의 예이다.

노 젓는 사람들과 승무원들은 보통 성별과 나이에 따라 분류된다.성별 분류는 일반적으로 간단하며, 남성, 여성 및 남녀공학 분류는 남성 및 여성 노들러가 동일한 수의 승무원이며, 후자는 패들러 교체로 경주를 하는 9명의 남녀공학 승무원에게 다른 규칙이 적용될 수 있다.연령 분류에는 일반적으로 19세 이하, 16세 이하 등의 청소년 구분, 일반적으로 35세 또는 40세부터 시작하는 최소 연령의 마스터 구분, 모든 연령의 노를 저을 수 있는 개방 구분 등이 포함된다.지정된 레이스 경험 연수(보통 1~2년) 미만의 초보 선수 부문도 주어진 협회에 존재할 수 있다.

일부 경주에서, 보통 지역의 전통적인 디자인인 특정 유형의 아웃리거 카누는 자체 레이싱 분류를 받을 수 있다.예를 들어, 하와이의 경주에는 코아 디비전이 있는 반면, 캘리포니아 남부에는 브래들리 OC6 디비전이 있고 캘리포니아 북부 OC1 스프린트 레이스에는 전통적인 (키 없이) 디비전이 있습니다.

조직

IVF(International Va'a Federation)는 IVF 세계선수권대회와 퍼시픽 [31]게임을 포함한 전 세계 경주를 감독합니다.

미국의 아웃리거 경주 조직에는 ECORA(East Coast Outrigger Racing Association), Hawaiian Caune Racing Association(HCRA), NCOCA(Northern California 아웃리거 카누 협회), SCORA(Soutrigger Kan Association) 등이 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

참조

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읽고 추가

  • Dierking, Gary (15 August 2007). Building Outrigger Sailing Canoes: Modern Construction Methods for Three Fast, Beautiful Boats (Paperback) (1st ed.). Camden, Maine: International Marine/Ragged Mountain Press/McGraw Hill. p. 192. ISBN 0071487913.
  • Steve West (2012) 아웃리거 카누– 고대 왕들의 스포츠– 패들러 가이드, Batini Books, Kanuculture.ISBN 978-0-9586554-2-2
  • Steve West (2014) 아웃리거 카누– 조종의 기술과 기술, Batini Books, Kanuculture.ISBN 0-9586554-1-3
  • Steve West (2014) 아웃리거 카누 – OC1 a Paddlers Guide, Batini Books, Kanuculture.ISBN 978-09574664-4-9
  • Steve West (2014) 아웃리거 카누– V1 a Paddlers Guide, Batini Book, Kanuculture.ISBN 978-0-9574664-3-2

외부 링크

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